動(dòng)力、操控：寶馬1系最具駕駛樂趣

    從甲殼蟲的動(dòng)力配置上，我們并沒有看到特別大的驚喜，三款不同的動(dòng)力配置都是“老熟人”了，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)更適合日常代步使用，而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.6升的動(dòng)力有所提升，而且峰值轉(zhuǎn)速都有所下降，更適合日常使用。而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充足的動(dòng)力輸出。相比發(fā)動(dòng)機(jī)，甲殼蟲在變速箱的配置上略顯單一，全系標(biāo)配的6擋手自一體變速箱在輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，不過在駕駛樂趣上略顯欠缺。

    ＭＩＮＩ同樣搭載了三款不同級(jí)別的動(dòng)力系統(tǒng)，入門級(jí)的One配備了1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)并不出色，和同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比占不到半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，只能算是夠用。動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火的One顯然更適合于日常代步使用。與One同樣使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper在動(dòng)力參數(shù)上要更加充沛一些。通過電腦調(diào)校的不同，1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是比較具有優(yōu)勢(shì)，也能為駕駛者提供更多的駕駛樂趣。雖然排量同為1.6升，但是Cooper S車型采用了渦輪增壓，同時(shí)結(jié)合了汽油直噴技術(shù)，這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力和寬廣的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間都使得Cooper S成為了一款運(yùn)動(dòng)小車。

    除了寶馬１系，我們很難能在緊湊級(jí)小車身上在找到類似的配置了，大排量的之列６缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布局。這些配置足以說(shuō)明１系在動(dòng)力上和操控表現(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)。雖然寶馬并沒有刻意強(qiáng)調(diào)１系的運(yùn)動(dòng)特性，但這樣的配置足以令人對(duì)駕駛產(chǎn)生期待。當(dāng)然如果既想體驗(yàn)駕駛的樂趣，有不愿花費(fèi)太多金錢的話，２．０升的４缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樵隈{駛上，兩者的區(qū)別僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，而２．０升車型還提供了手動(dòng)變速箱可供選擇。

    雖然和大排量的寶馬１３０ｉ相比，尚酷２．０ＴＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在各方面都略遜一籌，不過其更早到來(lái)的峰值轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力更早，同時(shí)先進(jìn)的DSG變速箱在動(dòng)力輸出上更加平順連貫，帶來(lái)的駕駛感受也更加酣暢淋漓。除了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，尚酷還搭載了小排量的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。通過運(yùn)用雙增壓系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出甚至超過了老款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。而于之匹配的DSG變速箱更是達(dá)到了7擋，動(dòng)力輸出更加合理，同時(shí)也擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    雖然和尚酷的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，但是奧迪A3的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上都要略低一些，不過對(duì)于奧迪來(lái)講，順暢的駕駛感受遠(yuǎn)比充沛的動(dòng)力更重要。通過燃油直噴和渦輪增壓等多項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，A3的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲得一個(gè)相對(duì)較低且持續(xù)較長(zhǎng)的扭矩平臺(tái)，這樣的調(diào)教更適合頻繁起步停車的市區(qū)使用。而與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是同樣的7擋雙離合器變速箱，保證了動(dòng)力輸出更加平順連貫。