動力、操控：寶馬1系最具駕駛樂趣

    從甲殼蟲的動力配置上，我們并沒有看到特別大的驚喜，三款不同的動力配置都是“老熟人”了，1.6升發動機更適合日常代步使用，而2.0升發動機相比1.6升的動力有所提升，而且峰值轉速都有所下降，更適合日常使用。而1.8T發動機能夠提供充足的動力輸出。相比發動機，甲殼蟲在變速箱的配置上略顯單一，全系標配的6擋手自一體變速箱在輸出和燃油經濟性方面都表現不錯，不過在駕駛樂趣上略顯欠缺。

    ＭＩＮＩ同樣搭載了三款不同級別的動力系統，入門級的One配備了1.6升自然進氣發動機，動力參數并不出色，和同排量發動機相比占不到半點優勢，只能算是夠用。動力表現不溫不火的One顯然更適合于日常代步使用。與One同樣使用自然進氣發動機的Cooper在動力參數上要更加充沛一些。通過電腦調校的不同，1.6升的發動機的動力表現和同級別的發動機相比，還是比較具有優勢，也能為駕駛者提供更多的駕駛樂趣。雖然排量同為1.6升，但是Cooper S車型采用了渦輪增壓，同時結合了汽油直噴技術，這款小排量的發動機充沛的動力和寬廣的峰值扭矩轉速區間都使得Cooper S成為了一款運動小車。

    除了寶馬１系，我們很難能在緊湊級小車身上在找到類似的配置了，大排量的之列６缸發動機，后輪驅動的傳動布局。這些配置足以說明１系在動力上和操控表現上的優勢。雖然寶馬并沒有刻意強調１系的運動特性，但這樣的配置足以令人對駕駛產生期待。當然如果既想體驗駕駛的樂趣，有不愿花費太多金錢的話，２．０升的４缸發動機也是個不錯的選擇，因為在駕駛上，兩者的區別僅在于發動機的排量，而２．０升車型還提供了手動變速箱可供選擇。

    雖然和大排量的寶馬１３０ｉ相比，尚酷２．０ＴＳＩ發動機的參數在各方面都略遜一籌，不過其更早到來的峰值轉速使得發動機發力更早，同時先進的DSG變速箱在動力輸出上更加平順連貫，帶來的駕駛感受也更加酣暢淋漓。除了2.0升發動機，尚酷還搭載了小排量的1.4TSI發動機。通過運用雙增壓系統，這款發動機的動力輸出甚至超過了老款的1.8T發動機。而于之匹配的DSG變速箱更是達到了7擋，動力輸出更加合理，同時也擁有更好的燃油經濟性。

    雖然和尚酷的發動機排量相同，但是奧迪A3的兩款發動機在參數上都要略低一些，不過對于奧迪來講，順暢的駕駛感受遠比充沛的動力更重要。通過燃油直噴和渦輪增壓等多項技術的應用，A3的兩款發動機能夠獲得一個相對較低且持續較長的扭矩平臺，這樣的調教更適合頻繁起步停車的市區使用。而與兩款發動機匹配的是同樣的7擋雙離合器變速箱，保證了動力輸出更加平順連貫。