死穴二：出行半徑難超60公里 續(xù)航里程阻撓發(fā)展

　　駕車人都明白，廠方提供的油耗數(shù)據(jù)是很難做到的，以官方百公里6升的小型車為例，實(shí)際油耗在8升左右，也就是說高出了50%。國產(chǎn)小型電動車的官方續(xù)航里程在80到150公里之間，考慮到行車中要開空調(diào)、開音響、開大燈，加之城市中走走停停的能量損耗，實(shí)際續(xù)航里程估計在50到120公里之間，這意味著出行半徑不能超過60公里，不然你就會被拋棄在回家的半路上。在北京，開電動車的你無法帶朋友去八達(dá)嶺；在上海，你也無法直接將朋友從F1賽場送去浦東機(jī)場。

　　奇瑞S18與吉利熊貓電動車是上市可能性較大的兩款電動車，它們的續(xù)航里程分別為80公里及120公里。已經(jīng)上市的比亞迪F3DM油電混合動力車，它在純電動模式下可行駛近100公里，電池續(xù)航里程同前兩者基本相同，價格上F3DM接近15萬的售價是普通F3轎車的2倍以上，這點(diǎn)似乎很難說服消費(fèi)者。

　　放眼國際車壇，MINI推出的電動車在綜合性能上處于領(lǐng)先地位，續(xù)航里程為200-250公里，這一看似出眾的成績是以增設(shè)大容量電池，犧牲后排雙座為代價。