無級變速器(CVT)

　　無級變速器與常見的自動變速器最大的不同是在結構上，自動變速器是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統自動變速器換擋時那種“頓”的感覺。

天籟裝備了無級變速器

　　而在無級變速器家族中，由計算機控制的無級式自動變速器——電控無級式自動變速器ECVT無疑又是其中最高科技的代表。與普通無級變速器相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。給人的感覺也是車輛的行駛更加平順。

奧迪A6

　　從結構和技術上來看，無級變速器都更復雜更先進，因此維護成本較高。目前，國產的一些車型提供有裝備無級變速器的車型，比如大家所熟悉的日產天籟、本田飛度和奧迪A4、A6等。

　　雙離合變速器（DSG變速器）

　　大眾公司的DSG雙離合器變速器是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，并且比手動變速器換擋更快。

新邁騰裝備了DSG變速器

　　DSG雙離合變速器與傳統變速器最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

DSG版邁騰

　　目前裝備雙離合變速器的車型并不多見，大眾邁騰、高爾夫GTI和奧迪TT這兩款同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速器，最新一代的寶馬M3也有裝備雙離合變速器的車型。