4月14日國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎來年內(nèi)首次調(diào)整。汽、柴油價(jià)格每噸均提高320元，至此，各地汽、柴油零售價(jià)均創(chuàng)歷史最高。其中，北京93號(hào)汽油市場(chǎng)售價(jià)上漲0.26元/升，由6.66元/升上漲到6.92元/升，漲幅約4%。 目前國(guó)際油價(jià)僅84美元，93號(hào)汽油6.92元/升的價(jià)格，已遠(yuǎn)超2008年10月國(guó)際油價(jià)140美元時(shí)6.37元/升的“最高價(jià)”。這不禁讓人擔(dān)心油價(jià)有不斷攀高的趨勢(shì)。 自2008年12月起，現(xiàn)行成品油價(jià)機(jī)制實(shí)施以來，成品油價(jià)經(jīng)6升4降共10次調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大漲小跌，北京93號(hào)汽油價(jià)由5.44元/升漲到6.92元/升，上漲約27%。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)持續(xù)高燒不退的油價(jià)，我們不想過多評(píng)論，除開環(huán)保節(jié)能的理由外，利益肯定占據(jù)了大多數(shù)的原因。出口油價(jià)被爆低得難以讓人相信，而內(nèi)銷油價(jià)卻步步上升。對(duì)于有車一族而言，或者準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者都是一種負(fù)擔(dān)。沒有車或不打算買車的朋友們，也在承受物流和物價(jià)帶來的雙重生活壓力。我們今天就市場(chǎng)上主流節(jié)油技術(shù)做個(gè)分析，看看那些措施能讓我們降低油耗減少支出。

　　一、車重和輪胎

　　對(duì)于油耗而言，最大的負(fù)擔(dān)自然是車重。通常情況下，汽車都可能每次都滿載，所以自身重量就是成為節(jié)油關(guān)鍵。重量輕的汽車，自然在平均油耗方面占有更多優(yōu)勢(shì)。根據(jù)權(quán)威部門測(cè)試，汽車每增加100KG,油耗就要增加0.6升左右。在一些路況擁堵或者頻繁起步的情況下，這種油耗差距更大。 

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　　所以車重越輕，油耗就越低。這也是大多數(shù)小型車比緊湊車油耗更低的原因。所以選車的時(shí)候，我們不妨看看整備質(zhì)量這一個(gè)數(shù)據(jù)，孰輕孰重一目了然。但車重輕也帶來一個(gè)令人擔(dān)心的問題，那就是安全。說實(shí)話，重量往往是普通大眾判斷安全的一個(gè)重要依據(jù)。很多人會(huì)用坦克來舉例安全性能。不過我想提醒大家的是，現(xiàn)代的反坦克技術(shù)早已經(jīng)可以穿透500-1000毫米的均質(zhì)鋼板。所以坦克也采用了更多的先進(jìn)防護(hù)技術(shù)，而不是單純?cè)黾愉摪搴竦溃�比如空心裝甲、復(fù)合裝甲、陶瓷內(nèi)襯技術(shù)等等。

　　換到汽車上也是一樣，通過巧妙的設(shè)計(jì)，某些重要的車身特別是框架部分可以通過加強(qiáng)來換得安全保障。這就好比磚混結(jié)構(gòu)，你無法自由破壞墻體，否則就會(huì)導(dǎo)致房屋質(zhì)量問題，但如果是框架結(jié)構(gòu)，這種擔(dān)憂就小很多了，可利用的墻體更多。加上什么可潰發(fā)動(dòng)機(jī)方向柱方等等設(shè)計(jì)，所以單純以車重來論安全的時(shí)代其實(shí)已經(jīng)過去。材料科學(xué)的進(jìn)步，是汽車得以控制重量減輕油耗的關(guān)鍵。但也有一個(gè)問題，對(duì)于車身尺寸和空間越來越大的趨勢(shì)而言，想要低成本解決車重問題變得日益困難。

　　除開車重外，輪胎也是一個(gè)節(jié)油的重要之處。比如175規(guī)格輪胎就要比195規(guī)格輪胎節(jié)油不少，畢竟接觸地面的摩擦可以大大降低。現(xiàn)在還有節(jié)油輪胎，可以通過一些特殊胎紋或其他技術(shù)降低油耗。所以有些消費(fèi)者自行改裝輪轂加大輪胎對(duì)于油耗肯定是沒有好處。當(dāng)然輪胎也不是越窄越好，太窄了對(duì)剎車和支撐都有一定影響。