新能源新生活 TDI你知多少?
三、國內(nèi)柴油車的限制與希望
隨著能源需求節(jié)節(jié)攀升和汽車保有量的激增,依靠能耗獲取動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)保能源的開發(fā)已經(jīng)迫在眉睫;如何在人、車、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展見找到一個(gè)平衡點(diǎn),成為目前汽車產(chǎn)業(yè)不得不直面的課題,而柴油動(dòng)力是目前最理想的方向。在國外,柴油車的普及率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì),歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機(jī),90%以上的出租車均采用柴油機(jī),德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%,奧地利、法國、比利時(shí)、西班牙、意大利等國高達(dá)50%以上。其中法國和比利時(shí)為67%、奧地利則超過了71%。
在國內(nèi),因?yàn)槲覀冞M(jìn)口的原油普遍品質(zhì)比較低,加上提煉技術(shù)也不是很先進(jìn),所以難以在保證成本的情況下難以煉出優(yōu)質(zhì)的柴油,在純凈程度上無法滿足現(xiàn)在最精密的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求,一旦這些發(fā)動(dòng)機(jī)使用了這種柴油,就有可能出現(xiàn)堵塞高壓泵、噴油嘴的問題,這是國外柴油車型遲遲不敢貿(mào)然引進(jìn)的根本原因。
從廠商的角度來說,他們寧可暫時(shí)出現(xiàn)產(chǎn)品空白,也絕不愿意冒質(zhì)量出問題的風(fēng)險(xiǎn),從消費(fèi)者的角度,如果柴油車型經(jīng)常出問題,他們也絕對不會(huì)買單。那么為什么仍然有一汽奧迪,進(jìn)口奧迪,進(jìn)口大眾等敢于引進(jìn)柴油車型呢?首先這是一個(gè)新的市場,每個(gè)大品牌都愿意提前進(jìn)入以占據(jù)主動(dòng);其次,他們會(huì)將進(jìn)入國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì),以盡可能適應(yīng)國內(nèi)的油品,不過在這個(gè)過程中,往往也伴隨著動(dòng)力水平的降低。
編輯結(jié)語:其實(shí)國內(nèi)很多廠家也都有自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,比如江淮瑞鷹、華泰圣達(dá)菲、中興V3、長豐黑金剛、東風(fēng)奧丁等等。一汽大眾也出過柴油捷達(dá)以及寶來,但限于這類車型技術(shù)不高,油品又有質(zhì)量制約,所以很多城市對這類車型上牌有限制。相信這個(gè)瓶頸會(huì)隨著國內(nèi)消費(fèi)者對清潔能源的需求以及政策的變化有所松動(dòng)。特別是隨著TDI清潔柴油高技術(shù)的運(yùn)用,這種前景將會(huì)變得和世界主流趨勢更為貼近。
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