2011款加長(zhǎng)寶馬5終于出現(xiàn)了，記得在車展看到這款加長(zhǎng)版的時(shí)候真是嚇了一跳：太龐大了。其實(shí)加長(zhǎng)風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)勁吹了好一陣子了，而且看樣子還會(huì)繼續(xù)吹下去。軸距的加長(zhǎng)到底給我們消費(fèi)者帶來(lái)了什么好處，是否也有壞處呢？

　　軸距在當(dāng)今我們討論汽車的時(shí)候，就好比大家討論房子朝南還是朝北一樣常見(jiàn)和重要。軸距的增加有很明顯的、可以看到的影響，同時(shí)也有不明顯的、需要長(zhǎng)期感受才體驗(yàn)出來(lái)的差別。（為了方便起見(jiàn)，本文提到的軸距、輪距全部都以mm為單位）

　　正面影響

　　一、空間加大。軸距的增加，往往同時(shí)會(huì)增加輪距（高度則不一定）。例如2010款寶馬的軸距是3028，前后輪距分別是1558和1581，而2011款寶馬的軸距是3108，前后輪距分別是1600和1627。因此，軸距的增加就是意味這車輛“變長(zhǎng)變胖”。變長(zhǎng)變胖的直接好處當(dāng)然就是空間的加大了。

　　二、舒適性增加。舒適性的增加其實(shí)也很好理解。設(shè)想你平躺在一張2米長(zhǎng)的床上，床一頭被提起一米高，另一頭還在地上，估計(jì)你就躺不了，而是滑下去了。不過(guò)要是你躺的是一張10米長(zhǎng)的床，一頭被提起1米，估計(jì)不會(huì)把熟睡中的你弄醒的。雖然這是一個(gè)很夸張的例子，但道理是一樣的，越長(zhǎng)越寬的車，在遇到相同的顛簸時(shí)，內(nèi)部的變化越小，因此越舒適。

　　負(fù)面影響

　　三、開(kāi)車看位困難了，要避免碰后輪。車越大，看位越難，“轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)”相信大家憑直覺(jué)都能猜出來(lái)。不過(guò)到底難在哪，變化有多大？如何避免恐怕就不容易說(shuō)清楚了。為了說(shuō)清楚“看位難”這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)做個(gè)實(shí)驗(yàn)。

　　細(xì)心的朋友平常都應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題：車輪轉(zhuǎn)向的時(shí)候，如果地上有灘水，就有留下輪印。但是前后輪的輪印并不重合，有時(shí)候偏離得大點(diǎn)，有時(shí)候偏離得小點(diǎn)，方向盤(pán)打得多，轉(zhuǎn)彎半徑小，偏離就大，反之就小。如果大家留意分析的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：后輪的印跡永遠(yuǎn)在同側(cè)前輪的內(nèi)側(cè)。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)方向打左的時(shí)候，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的左側(cè)；相反，當(dāng)方向打右的時(shí)候，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的右側(cè)。那么這個(gè)偏離到底受什么影響呢？就是軸距，并且是跟軸距的平方成正比!就以最近熱門(mén)的寶馬5加長(zhǎng)說(shuō)事吧。2010款520Li的軸距是3028mm，2011款加長(zhǎng)版是3108mm，當(dāng)他們同時(shí)以4米的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，2011款加長(zhǎng)版的后輪將會(huì)比2010款加長(zhǎng)版的后輪向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)大約6厘米！

　　具體地說(shuō)，如果路邊有坑道，或者室內(nèi)停車場(chǎng)的柱子比較多，那么就要加倍小心后輪掉進(jìn)坑道或者車身碰到柱子這種情況了。

　　四、操控性能下降。現(xiàn)在地球人都有這么一個(gè)說(shuō)法：前驅(qū)車推頭、后驅(qū)車甩尾。其實(shí)推頭和甩尾真的是由驅(qū)動(dòng)方式決定的嗎？非也！舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子：大貨車是后驅(qū)的，但是你見(jiàn)過(guò)大貨車甩尾嗎？估計(jì)有幸看過(guò)大貨車甩尾的哥們是鳳毛麟角吧。

　　如果你只需要知道軸距加長(zhǎng)的影響，那么本文可以不再看下去了。如果你還需要刨根問(wèn)底的話，那么我們?cè)倮^續(xù)討論。

　　軸距為什么會(huì)影響操控性能？影響到底有多大？首先我們有一個(gè)基本的概念：在轉(zhuǎn)過(guò)相同的彎道時(shí)，軸距越大的車，需要的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大。因?yàn)?strong>轉(zhuǎn)向角=軸距/轉(zhuǎn)彎半徑。

　　我們回憶一下開(kāi)車的經(jīng)歷，當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，是不是感覺(jué)到有一股力量將我們向外甩出去？其實(shí)我們的汽車前后輪一樣會(huì)受到這樣的待遇，就好像被人使勁往外推一樣。仔細(xì)看看下面的視頻，注意在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候車輪的受力。

　　那么推的結(jié)果就是前后輪都變成“外八字”。（跟人的八字腳還是有所不一樣，車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)輪子都是向左外八；向左轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)輪子都是朝右外八）當(dāng)前輪“外八”的程度比后輪“外八”的程度大時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生我們常掛在嘴邊的“推頭”，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)“轉(zhuǎn)向不足”。

　　這時(shí)候我們就可以把整個(gè)軸距破壞操控性能的邏輯聯(lián)系起來(lái)了：軸距加大→轉(zhuǎn)過(guò)相同的彎道時(shí)需要的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大→轉(zhuǎn)角越大就是受到向外推的力越大→前輪外八越嚴(yán)重→越容易推頭。

　　編輯總結(jié)：哪些是必然發(fā)生的影響的呢？幾何尺寸的變化導(dǎo)致空間的加大，看位的困難，地庫(kù)拐不過(guò)彎來(lái)，也就是說(shuō)靈活性下降這些都是必然存在的。對(duì)于高速推頭還是甩尾這樣的問(wèn)題，如果加長(zhǎng)軸距的車能夠通過(guò)調(diào)整懸掛，改善前輪的“外八”傾向，或許能挽回一些分?jǐn)?shù)。

　　對(duì)于“推頭甩尾”，很多時(shí)候只是我們的一種主觀感受。所有民用車的設(shè)計(jì)都是傾向于“推頭”的，這樣才安全。不過(guò)真正追求操控性能的玩家都喜歡尾部有半甩，也就是說(shuō)要有良好的跟隨動(dòng)作，這樣的車攻彎才好玩，至于能不能保證操控性能，或許只有長(zhǎng)期體驗(yàn)過(guò)的用戶才能說(shuō)出最實(shí)際的感受。