小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用，在大家擔(dān)心動(dòng)力是否足夠的時(shí)候，各廠家都在不斷地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)也在一個(gè)性能參數(shù)上做了很多工作。這個(gè)參數(shù)就是我們現(xiàn)在常說的“升功率”。

　　從大眾1.4T，96kw，69千瓦/升，到通用系的發(fā)力：1.6T，135kw,84千瓦/升，其數(shù)據(jù)已經(jīng)超出了很多人的想象。其實(shí)升功率之爭(zhēng)隨著渦輪增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，相信還會(huì)繼續(xù)上演下去。其實(shí)關(guān)于升功率的問題，我們根本不用去考慮過多的技術(shù)細(xì)節(jié)，只需要回顧一下歷史，我們便可以找到答案。

　　南方地區(qū)對(duì)日系車相對(duì)更熟悉，原因是這里離香港近，早期很多車都可以從那邊偷運(yùn)過來。而因?yàn)橄愀廴耸苋毡疚幕�影響比較大，關(guān)鍵還是日系車便宜又適合改裝，因此對(duì)于本田系的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基本不會(huì)陌生。

　　早在上世紀(jì)九十年代，本田經(jīng)典車型S2000就裝備了F20C高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到11，現(xiàn)在的民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也很少達(dá)到這個(gè)壓縮比。F20C在8300轉(zhuǎn)的時(shí)候能發(fā)出250匹馬力（184千瓦），相當(dāng)于92千瓦的升功率。

　　還有一臺(tái)被廣大思域車主所熟知的紅頂機(jī)器K20A，2.0排量自然吸氣，220匹（162千瓦），相當(dāng)于81千瓦的升功率。當(dāng)然還有大門頂頂?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb20/" target="_blank" class="cmsLink">BMW E46 M3的3.2直6發(fā)動(dòng)機(jī)：S54B32，連續(xù)6年被評(píng)為“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。采用11.5的超高壓縮比，每個(gè)缸都有獨(dú)立的節(jié)氣門等獨(dú)特技術(shù)，在7900轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出，發(fā)出343匹馬力（252千瓦），升功率79千瓦/升。

　　從中我們可以看到，其實(shí)即使不用渦輪增壓技術(shù)，以前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也能做得比現(xiàn)在的T字機(jī)器要大，同時(shí)也是量產(chǎn)車而非競(jìng)技用車，而且是在二十年前，我們剛開始學(xué)會(huì)騎自行車的時(shí)候。

　　我們可能懷疑是可靠性的問題，是的，高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比一般工況用的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率更高，壽命更短，不過不至于影響其生存的價(jià)值。其實(shí)現(xiàn)在仍然在跑的很多超過10年的型格，依然采用原來那只K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，而很多玩家也表示，機(jī)器還是很耐用的。

　　剩下的問題就是油耗和環(huán)保了。要知道這些性能機(jī)器在大馬力輸出的時(shí)候，油耗是非常恐怖的。極端的例子是F1上采用的2.4V8自然吸氣引擎。這是一種可怕的轉(zhuǎn)速機(jī)器，轉(zhuǎn)速可以超過18000轉(zhuǎn)，升功率超過200千瓦，但是油耗能達(dá)到75升百公里。類似的F20C、K20A，在大功率輸出的時(shí)候，燃油消耗也是非常嚇人的。而現(xiàn)在的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油門加速的時(shí)候瞬時(shí)油耗會(huì)達(dá)到18升百公里。

　　歸根到底，要提升功率，關(guān)鍵是提升氣缸內(nèi)的壓力和轉(zhuǎn)速。壓力的大小主要是靠混合氣開始爆炸燃燒時(shí)的速率決定的。只要很濃的混合氣，也就是投入很多燃油的混合氣，才能提高這個(gè)壓力，這樣勢(shì)必造成瞬時(shí)油耗的劇增，造成燃燒不充分，效率低下。因此，這種貌似很牛的升功率（特別是自然吸氣機(jī)種），僅僅是通過大量燃油的噴注，其實(shí)是一種高能耗的工作方式，并不提倡。就好像我們現(xiàn)在要提倡降低單位GDP能耗一樣。

　　作為渦輪增壓機(jī)型，吸入更多的空氣，的確能提供更大的動(dòng)力，其功率的實(shí)現(xiàn)和自然吸氣的確有本質(zhì)山的區(qū)別，從而實(shí)現(xiàn)低排量，高功率。但作為老百姓，最值得關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，依然還是在中低轉(zhuǎn)速下，扭矩的輸出和油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，對(duì)于升功率高的發(fā)動(dòng)機(jī)來講，有一點(diǎn)倒是肯定的：就是它們的機(jī)械強(qiáng)度比一般自然吸氣的要大，甚至大得多，因此用料和加工工藝都更講究，不然的話，是承受不了這么大的工作壓力的。除此之外，我們的確沒必要迷信超大升功率。