輕型混合動力：并非真正的混合動力

自動啟停工作原理

　　由于汽車在擁堵時發動機怠速的油耗幾乎可以說就是浪費，因此讓怠速時發動機不工作也就是輕型混合動力研發的初衷。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機上加裝了皮帶驅動啟動電機。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。

SMART Fortwo

　　出于成本考慮，采用這種混合動力的多是微型車或者小型車，SMART Fortwo就是最典型的例子，該車在剎車減速時。當車速低于8公里每小時，發動機會自動熄火；而你要繼續行駛時，只需輕觸油門發動機就可以重新工作了。嚴格意義上講，輕型混合動力不算是混合動力，因為其仍是靠燃油提供動力。由于輕型混合動力降低了排放和油耗，所以很多汽車廠商宣傳其為混合動力。

　　中型混合動力：電機不能獨立驅動汽車　　

 
本田思域混合動力

　　而中型混合動力則在輕型混合動力增加了電動機。在汽車行駛過程中，中型混合動力的電動機可以輔助發動機驅動汽車行進。中型混合動力車型可以在減速和剎車時進行能量回收，為蓄電池充電以備電動機使用。但是這臺電動機不能獨立驅動汽車行駛。通常在城市路況下，采用中型混合動力系統的車輛平均節能20%。

大眾途銳混合動力

　　目前中型混合動力技術成熟，應用廣泛。現款思域混合動力汽車就是其中的典型代表。該車搭配一臺1.3升汽油發動機和CVT變速箱組成的動力總成，一臺功率為26馬力的電動機作為其輔助。除此之外，中型混合動力還廣泛應用于一些高端車型，例如雷克薩斯的LS600h以及大眾的途銳混合動力。盡管如此中型混合動力的節能效果仍然很有限。

　　重型混合動力：節能效果最好

　　重型混合動力是目前動力混合形式最好的混合動力技術，我們在文章開頭所提到的豐田普瑞斯就是首款量產重型混合動力車型。與中型混合動力不同的是，重型混合動力的電動機可以獨立驅動汽車前進。在城市擁堵道路上，重型混合動力車型的發動機工作得更少，自然也就更加節能環保。

國內現售款豐田普瑞斯

 
普銳斯在低速（左）和正常行駛（右）時的工作狀態

　　以國內現售豐田普瑞斯為例，該車采用1.5升汽油發動機和CVT變速箱，另有一臺68馬力的電動機作為輔助。車輛啟動和低速駕駛時，只靠電動機來啟動和運行，不發生燃油消耗。正常行駛時，交替使用發動機和電動機，電腦控制動力分離裝置和動力控制單元，使燃油消耗保持很低的水平。

 
普銳斯在高速（左）和制動（右）時的工作狀態

　　高速行駛時，動力控制單元將電池的電壓升至500伏，驅動發動機的同時和發電機一起驅動電動機，提供更高的輸出功率。制動、減速、下坡時，電動機作為發電機，把損耗的動能轉化成電能貯存在蓄電池中，這更適合路況復雜的城市道路。

海外版第三代豐田普銳斯

　　目前，已經在海外上市的第三代普銳斯(國內現售款為第二代)，則換裝了1.8升發動機，最大輸出功率為73kW(99馬力);而電動機最大功率為60kW(82馬力)，系統那個輸出功率為136馬力;電力蓄電池為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h，而充電時間則為180分鐘(AC100V)，100分鐘(AC 200V)。

　　插電式混合動力：重型混合動力的升級

豐田普銳斯插電式混合動力概念車

　　可以預見的是，電動車將是未來的發展方向。因此，目前大行其道的混合動力車也就成為了一種過渡產品。豐田等廠家紛紛推出插電式混合動力車型也是延長混合動力車壽命的一種方法。由于插電式混合動力車可以直接由電網充電，個人用戶在家中也可為車輛充電。當電動車普及之后，插電式混合動力汽車仍將有一定生存空間。