[太平洋汽車網 文化頻道]在上世紀90年代，日系車以價格低、油耗低、改裝空間大的特點在亞洲甚至是全球市場獲得空前的繁榮，日本各車廠雄心勃勃，紛紛在外觀、性能、檔次上尋求突破，于是，日系跑車中的“五朵金花”應運而生。

　　豐田Supra：直路王 牛魔王

“美人豹”是否借鑒了SUPRA的設計我們不得而知

　　在1986年前，Supra一直是作為Celica(塞利卡)車系的頂級車款推出的，到了1993年，最為經典的第四代Supra誕生，其設計目標為強調性能弱化豪華的取向。這代車型的副車架、懸掛、動力系統和傳動系統移植自代號Z30的雷克薩斯SC300/400，Supra外觀圓潤厚實，為降低車身重量甚至應用了空心纖維的地毯，其增壓車型的0-100KM加速成績為5.9S，直線加速成績非常可觀。但這代Supra的彎道性能幾乎與加速性能成反比，拖累她的竟然是豐田自認為高檔的底盤及懸掛系統。

大名鼎鼎的2JZ系列發動機

　　這代豐田Supra代號為MARK IV，裝備自然吸氣2JZ-GE引擎或雙渦輪增壓2JZ-GTE引擎，前者能提供220匹馬力和280Nm的最高扭矩，后者則達到276匹馬力和431N.m的最高扭矩。出口型的豐田Supra則裝備機械增壓器和更大的噴油嘴。不過，值得一提的是2JZ-GTE引擎的雙增壓系統，不同于其他并聯式的雙增壓進氣系統，豐田把這2顆渦輪進行了串聯布置，較小的渦輪啟動時機較早，減輕渦輪遲滯效應，提升低速扭矩，引擎進入高轉速區間，較大的渦輪開始工作提升高轉速動力表現。使用同一原理的雙渦輪進氣系統的日系跑車還有馬自達RX-7。

　　變速箱方面豐田Supra提供5速/6速手動變速器和4速/6速自動變速器供用戶選擇，不過在美國市場上銷售的絕大部分豐田Supra搭載的是自動變速器。豐田Supra1996年在加拿大地區停止銷售，美國是1998年，日本地區則在02年徹底停止發售。豐田Supra經過簡單的改裝就可達到500匹以上的馬力，但由于其車身還是相對沉重，懸掛技術較為落后，致使其轉彎性能欠佳，人們喜歡把她叫做“直路王”，又因其車頭的豐田標酷似牛頭，所以也被稱為“牛魔王”。