3、中置油箱帶來了哪些麻煩？

　　中置油箱帶來的第一個問題是前排座椅的高度相應提升。對于飛度而言，前排座椅稍有提升并未產生多大的影響，反而讓坐姿更自然前方視野更好。而且對于本身車身高度就較大的兩廂車型而言，并沒有明顯削弱前排的頭部空間感。但對于同樣采用中置油箱但車身整體高度卻比新飛度少55mm的鋒范而言，對于頭部空間的減少則是頗為明顯，不少車友都反映即使把座椅調到最低，但鋒范的前排頭部空間依然相當緊張，身高175cm的編者也有同樣感受。

　　另一個明顯的副作用是對車輛重心的影響。在MM理念（機械空間最小化，乘員空間最大化）之下，飛度的動力傳動單元以及各個周邊相關的機械單元，都高度集中在緊湊的發動機艙內，前軸的負荷本來就不輕。再加上中置油箱之后，勢必讓飛度“頭重尾輕”的狀態更加厲害。當然對于本田這一類大廠，肯定會積極采取措施盡量平衡前后軸的負重。因此在日常的駕駛中普通消費者不會感受到中置油箱對于操控性能的明顯影響，靈活輕快依然是飛度的駕控特性。

　　中置油箱還會對車輛的維修保養造成輕微的影響，最明顯的一個就是燃油濾清器的更換。一般后置油箱的汽油濾清器設于后排椅面之下，只要把座椅拆除便能繼續進行更換操作。但飛度的油箱在前排座椅下面，汽油濾清器的位置剛好就在手剎握手處的下方，所以每次更換汽油濾清器都要先小心地拆除部分內飾面板。不過汽油濾清器的更換周期大概為4萬公里，而且整個過程并不需車主操心，所以這一方面的影響幾乎可以忽略。

 　　結語：通過上述介紹可見，我們無需對中置油箱設計的安全性帶有太大質疑，而且整體來看也沒有對車輛的日常使用及機械性能帶來惡性的負面影響，反而能夠創造出讓人嘆為觀止的靈活空間，的確是一個相當巧妙地創意。同時我們也看到越來越多的廠家也意識到中置油箱的好處，尤其是對于空間更為緊湊的微型車，傳奇微車豐田iQ便是一個很好的例子。