對大眾化商品而言，新興市場的發(fā)展都會經(jīng)歷發(fā)育、成長、普及和成熟這四個(gè)階段。中國的轎車市場也不例外。從2001年開始，轎車市場開始進(jìn)入高速成長階段。由于基數(shù)很小，市場的增長速度顯得非常之高。經(jīng)過三年的“井噴”之后，基數(shù)已經(jīng)翻了一番有余，因此，增速出現(xiàn)緩慢的回落是十分自然的。然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此：從5月開始，月度增長速度不是緩慢回落，而是像“高臺跳水”一樣，兩三個(gè)月的時(shí)間就由近50％的增幅跌到了零的附近。這顯然是一種非正常現(xiàn)象。

　　對于車市低迷，普遍分析的原因主要有兩條：一是車貸的凍結(jié)，二是降價(jià)引發(fā)的持幣待購。筆者以為這些只是表面原因而已。

　　降價(jià)的確導(dǎo)致一部分人做出持幣待購的決定，但降價(jià)顯然不是持幣待購的主要原因。如果將持幣待購的原因全部歸結(jié)于降價(jià)，那怎么解釋新雅閣、蒙迪歐降價(jià)引發(fā)的加價(jià)購買現(xiàn)象呢？上海通用5月份降價(jià)，6月份便坐上了轎車銷量的頭把交椅；上海大眾6月份降價(jià)，7月又重新奪回了冠軍頭銜，這又怎么解釋呢？而且轎車降價(jià)并非始于今年，為什么前幾年的降價(jià)不僅沒有因“待購”而引發(fā)低迷，反而持續(xù)火爆？

　　如果說“待購”是在等待降價(jià)，那么自5月以來，絕大部分的轎車品牌都降過價(jià)了，為什么沒能說服“待購者”們打開錢包呢？所以，降價(jià)雖然對消費(fèi)者的信心有一定的影響，但決不是車市低迷的主要原因。

　　銀行凍結(jié)車貸，應(yīng)該是引發(fā)車市低迷的最直接、最重要的原因，因?yàn)樗�直接削弱了汽車的購買力。某著名的汽車市場的負(fù)責(zé)人曾給出過這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：在去年市場火爆的時(shí)候，貸款購車者占30％～40％。凍結(jié)車貸對市場的影響由此可見一斑。

　　汽車信貸給各銀行帶來的呆壞賬，據(jù)說是一個(gè)巨大的數(shù)字。但是，要降低銀行的這種風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)也很簡單：比如提高首付比例、縮短還款期限等等，技術(shù)上也沒有太多障礙。可為什么從去年底一直凍結(jié)到現(xiàn)在？明明有大批的客戶盼著貸款，銀行家們?yōu)槭裁囱劭粗�大把的利潤不去掙呢？真的是風(fēng)險(xiǎn)太大嗎？那為什么通用、福特、豐田、大眾他們又迫不及待、爭先恐后地爭取這項(xiàng)業(yè)務(wù)呢？惟一合理的解釋就是：政府希望借此給市場降溫，從而達(dá)到整頓汽車產(chǎn)業(yè)的目的。

　　10年前，政府首次出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要原因之一，就是要整頓該產(chǎn)業(yè)日趨嚴(yán)重的“散、亂、差”局面。但10年之后的今天，這種局面不僅未見好轉(zhuǎn)，反而因市場的火爆而更加嚴(yán)重。眼看著沖動的資本們駕著一葉葉扁舟，盯著暴利的海市蜃樓，朝著百慕大三角區(qū)奮力劃行，政府又是敲響“召回”警鐘，又是討論產(chǎn)業(yè)政策的修訂……但苦口婆心并未使資本們清醒。

　　逐利是資本的天性，而火爆的市場則是暴利賴以生存的土壤�，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，何況有些短視的地方政府也在一邊推波助瀾。要勸阻資本的盲目投入，唯有釜底抽薪，給市場降溫，通過冷卻市場來引發(fā)車價(jià)的快速回歸，消除產(chǎn)業(yè)暴利，促使產(chǎn)業(yè)迅速展開優(yōu)勝劣汰的市場行動，進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)順利走上健康發(fā)展的軌道——這大概是政府長時(shí)間凍結(jié)車貸的真實(shí)意圖和良苦用心，也是車市低迷的根本原因。

　　基于上述分析，可以相信：政府暫時(shí)并不希望看到汽車市場迅速回暖。雖然新的《汽車貸款管理辦法》已于10月1日實(shí)施，但真正的啟動還要等待各金融機(jī)構(gòu)制定細(xì)則并正式施行。還要等待多久？不知道。但可以肯定的是，門檻決不會太低。由于汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)中越來越重要的支柱產(chǎn)業(yè)，政府當(dāng)然也不希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)性的傷害。根據(jù)專家的測算，國內(nèi)轎車的產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了30％左右的過剩，而新的產(chǎn)能還在逐步的形成之中。因此，維持20％左右的增長速度既有利于產(chǎn)業(yè)的成長，也能維持供過于求的市場格局，有助于車價(jià)的快速回歸。

　　10月之后，車市將再次走低，并于12月步入谷底。轉(zhuǎn)過年之后，持續(xù)了大半年的淡市所積蓄的購買欲望，將會隨著春節(jié)的來臨和部分品牌的降價(jià)舉措而迸發(fā)出來。這是正常的。但如果市場的火爆長期持續(xù)，政府可能會再次進(jìn)行干預(yù)：比如養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅進(jìn)入油價(jià)——這雖然類似于將朝三暮四改為朝四暮三的把戲，但在油價(jià)高企的情況下，其震懾力不容低估�？偠�言之，明年的轎車市場既不必悲觀，也不容樂觀。20％左右的增長率值得期待。