＃2004降價年鑒＃

經(jīng)濟型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團跳水••• 價格仍將是2005年主角

　　作為去年汽車市場的黑馬，北京現(xiàn)代同樣在冷車市面前遇到了與其他廠家同樣的問題。但是，北京現(xiàn)代的價格策略從戰(zhàn)術上應該說是成功的，這也可以說是去年最后一次收到實效的價格策略。

　　通過2004年8月的試探性促銷活動和相應的競爭對手資料的收集，北京現(xiàn)代在9月采取了后發(fā)制人的價格策略，一次性將全系列產(chǎn)品價格下調(diào)10%.這造成了伊蘭特車型在市場上銷量的飆升，并使北京現(xiàn)代從9月份起銷量連月攀高，打破了與凱越、福美來并駕齊驅(qū)的格局。

　　在經(jīng)濟型車市場寸草不生，中級車尸橫遍野之后，去年的第三次價格風暴終于在豪華車領域出現(xiàn)。

　　2004年9月中旬，奧迪針對為公務車市場所制定的“特別價格”引起了部分消費市場的強烈反應。

　　隨后不久，一汽奧迪便正式宣布調(diào)整其價格體系。

車市頻頻降價，消費者漸漸也陷入了迷茫之中。

　　在品牌競爭者增多的形勢下，奧迪的巨大的利潤必將轉(zhuǎn)化為價格戰(zhàn)升級的資金利器。

　　策略性的價格競爭已經(jīng)在去年下半年轉(zhuǎn)變?yōu)闆_動性的價格報復。損人不利己的價格自殺行為已經(jīng)初現(xiàn)端倪。盡管從目前的汽車產(chǎn)品而言還屬于國內(nèi)高利潤率的行業(yè)。但在部分細分市場，零利潤的情況甚至是負利潤的情況已經(jīng)開始出現(xiàn)。