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今年以來，一汽豐田、天津一汽、奇瑞、一汽馬自達、昌河北斗星、寶馬等品牌轎車都紛紛降價。國產寶馬更是以10萬元創造了國產汽車最高降價紀錄。尤其是今年春節前，市場降價車型之多、幅度之大，都是往年罕見的。然而，短短3個月過去了，市場上聽到的最多的聲音卻是“經銷商沒車賣”。
今年春節之后，汽車市場明顯好轉，消費者的購車熱情一直延續到現在。面對如此的大好時機，經銷商們或多或少顯得有些無奈。原因是，受去年“冷車市”影響，許多汽車生產廠商低調安排生產計劃，調低了產量。于是，近段時間市場上“排隊”買車的人越來越多。 庫存少 經銷商賺的不少 經歷了1、2月份的車市大降價，3月份不少經銷商都明顯感覺到庫存壓力在減少。更是有人替經銷商惋惜，稱“由于低估今年的汽車市場，供小于求的現狀令經銷商們十分苦惱”。 對此，記者隨機走訪了幾個品牌的銷售店，經銷商們不約而同表示，近段時間銷售勢態良好。更有經銷商表示，目前經營的幾個車型現貨都很緊張，庫存壓力無從談起。 雖然明顯手中庫存量不足，但是記者看不出經銷商們有絲毫的苦惱。一位品牌經銷商告訴記者，去年他店里經營的某款車型賣了200輛，能掙30萬元；今年雖然只賣了30輛，但利潤同樣是30萬元。與此同時，這位經銷商告訴記者，盡管經銷商們手中缺車，但比起去年那種“只走量不賺錢”的日子，多數經銷商還是滿意的。 庫存量不完全體現產品品質 市場專業人士告訴記者，僅憑借庫存量界定車型品質的好壞是不對的。這位專業人士稱，庫存主要分廠家庫存和社會庫存。汽車生產廠家一般情況下會定期公布自己的生產和銷售量，由此廠家的庫存量實際上是比較容易掌握的。而社會庫存，一般指的是沒有直接到達終端消費者手中的車輛，即通常所指的經銷商庫存。這部分庫存量由于分散在大量經銷商手中，難以有確切的統計。 專家稱，庫存量與生產量有著直接關系。庫存量少，很有可能是此前生產廠商低估市場消化能力，由產量不足直接導致。反之，庫存量過大，有可能由于對市場估計過于樂觀，又沒有及時調整生產計劃所致。專家特別強調，并不能簡單的認為庫存量小的車型就一定是品質好、銷售情況好。 庫存車 專家提示謹慎購買 庫存車，一般是指制造完成出廠以后超過3個月以上仍沒有銷售出去的車。由于汽車制造業特別講究及時，正常情況下新車從制造出廠到銷售給買車人基本上在一兩個月里便能夠完成，超過3個月或者更長時間的車一般就是庫存車。 專家提示，大多數汽車生產商和經銷商都不愿意承認自己有很多庫存，原因是庫存車與新車相比出現故障的幾率更大，購買前要認真檢查。 首先，購車時查看發動機以及制造的年月標記；其次，檢查車輛漆面及橡膠件，如雨刷、傳動皮帶、輪胎等部位，看是否有不光亮現象或是老化現象；第三，看看電瓶是否正常，電瓶的指示燈如果顯示綠色就表示正常，如果是灰色就表示不正常；第四，啟動發動機，看發動機運轉是否有不正常現象。 理性消費庫存車 市場專家告訴記者，為了維持正常的經營，經銷商手中要有一定的庫存量。通常庫存量維持在平均月銷量的1至1．5倍比較合理。 市場專業人士分析，目前絕大多數經銷商的庫存量比較合理。既能夠滿足消費者的選車需要，又不會像去年年底那樣面臨過大的清理庫存壓力。 有經銷商告訴記者，如果想購買非主流的個性車，甚至是剛剛停產不久的車，那么找到庫存車并討個好價錢的可能性就很大。除此之外，今年絕大多數汽車生產廠家為了刺激市場，經常采用升級配置、改漆面、改變外觀、改變內飾等方式來推出新的升級版車型，此時一旦新款上市，舊款就有可能成為庫存車，此時消費者可以根據自身需求，選擇適合自己的老款車并從中得到更多的實惠。 與此同時，市場專家指出，如果長時間庫存量告急，經銷商無車可賣，廠家必定會及時調整產品生產計劃。因此，建議消費者不要貪圖便宜，盲目購買庫存車；面對現貨較少的品牌車型，也不必急買“加價車”，只有結合自身情況，理性消費，才是明智的消費者。
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