國家統計局近期發布的汽車行業月度統計報告顯示，１～２月份全國３４家主要汽車生產企業中，有１０家利潤下降，１３家虧損，利潤增長的僅１１家。１～２月份全國累計生產轎車３２．９３萬輛，比上年同期下降１．５％。除此之外，受鋼材價格上漲、匯率和整車價格下降等因素影響，今年頭兩個月汽車制造業利潤同比下降了６１．５％，其中整車利潤下降７８．４％，虧損面達５０％以上。

　　業內人士普遍認為，今年“五一”前，大范圍降價不太可能，但經銷商優惠促銷大戰仍然會火爆上演。而對于此前盛傳的南北大眾今年將再度聯手降價的傳聞，一汽大眾及上海大眾北京銷售地區的負責人均向記者表示絕無可能。

　　業內人士：新車不是救世主

　　但五一車市也不是全無期待，市場人士認為，陸續登場的新車將讓各細分市場競爭更加激烈。 ３～４月份上市新車有上海通用別克榮御，一汽豐田新皇冠，奇瑞瑞虎，長安鈴木雨燕，東風日產頤達（Ｔｉｉｄａ），哈飛賽豹，上海通用凱迪拉克ＣＴＳ，北京現代途勝等十多款新車，新車型將會對車市形成一定的沖擊。但也有不同看法，“五一”前后新款大批上市將加重持幣待購。業內人士認為，上市新車中不乏性價比更高、外形更誘人、配置更齊全的車型，但除了想“嘗鮮”的部分購車者，持幣待購族會繼續等新車降價。新車可以刺激消費欲望，但是新車新價以及更多的選擇卻會讓消費者繼續等待降價。

　　上海車展：是不是分水嶺？

　　雖然北京車展已恍若隔世，但是２００４年的北京車展卻徹底顛覆車展作為純車型、技術展示的功能，北京車展兩個大眾、東風雪鐵龍等主流廠家降價決定使北京車展成為當年汽車銷售的分水嶺，同樣在中國具備數一數二影響力的上海車展，能否徹底打破今年的僵局，將車市推進高潮，業內人士稱，４月車市仍然不容樂觀！

　　困擾四 品牌銷售會不會引發漲價？

　　國家三部委聯合簽發的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）在４月１日開始實施。《辦法》要求汽車供應商或其授權的汽車品牌經銷商，使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事汽車經營活動。同時，《辦法》還規定境外汽車生產企業在境內銷售自產汽車應當建立完善的汽車品牌銷售和服務體系。雖然新辦法給尚未達標的車商留出了６個月的緩沖期，但是如果到１０月１日，經銷商還無法達到新《辦法》的要求，將面臨淘汰出局的危險，這也意味著汽車流通領域將面臨洗牌。

　　不過不管車市如何變化，經銷商是否出局，對消費者來說，最關心的還是汽車的價格和服務。在品牌銷售管理辦法實行之前，曾經有人預測新辦法將導致車價反彈，其給出的理由是目前車價持續走低，正是部分汽車經銷商為了緩解庫存壓力、增加銷量，大打價格戰的結果。然而業內專家給予反駁：大的回漲沒有可能，市場競爭仍然很激烈，價格回漲只能自己陷入被動。但業內人士并不排除局部地區、個別車型的價格變化，因為車商重新洗牌、短期內舊格局打破、新格局未成，會對車市帶來的影響，業內人士稱，管理辦法的出臺將規范目前混亂的汽車市場，售后服務、維修培訓都將得到廠商授權，這樣的方式對保障消費者利益有好處。