在中國車市進入平緩增長期后，1.6L排量已成為所有細分市場中產銷量最大的車型，成為名副其實的國民排量。許多廠商表示，這一結構在相當長的時間內不會受到挑戰，但是國民排量是一個動態的概念，隨著政策環境和民眾消費能力的變化，國民排量既可能向上走，也可能往下走。

　　以今年1月轎車產銷數據來看，1.6L排量車型的地位幾乎無法撼動。今年1月，A00級車、A0級車、A級車、B級車和C級車的銷量分別為22523輛、38139輛、82510輛、33102輛和1609輛。1.6L排量占絕大多數的A級車的銷量占有明顯的優勢地位。更值得注意的是，年初車市仍然未見好轉，在其余幾個細分市場仍處于銷量同比下降的情況下，A級車卻上升49.4%.東風標致市場部副部長黃華瓊認為，在目前汽車市場中，以1.6L排量為主的細分市場仍然是增長最快的。他認為，1.6L成為主力排量和消費者購買力直接相關。

　　主流排量的優勢在主流車型上得到了鮮明體現。不論“老三樣”的桑塔納、捷達和富康還是“新三樣”的伊蘭特、凱越和福美來，它們都擁有1.6L車型。

　　吉利汽車公關部經理劉建權稱，從性價比上來看，1.6排量產品在目前市場上競爭力相當強。今年上海車展前夕，吉利推出了第一款1.6L排量車型—吉利自由艦，售價6.98萬元，創造了這一排量車型的價格新低。

　　此前國際汽車市場有“2.0L黃金排量”的說法，應用于B級轎車上的2.0L發動機，不會出現明顯動力不足的情況，但卻體現出較高的經濟性，日常使用時比較省油。在目前國內車市，這一排量車型無論是在私人用戶還是在行業采購中都受到普遍追捧：前者如雅閣和君威，后者從目前諸多城市對出租車的相關規定中可見一斑。

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　　另一種較為主流的說法是，1.8L同樣也是車市中的黃金排量，支持其觀點的主要在于目前市場上銷量最大，最受關注的主流車型如新三樣的凱越、伊蘭特、福美來以及寶來等都有1.6L和1.8L兩種發動機供選擇，1.8L成為車市中的黃金排量顯得順理成章。

　　在新的產業政策出臺后，國內興起了小排量、低能耗和低污染的消費熱潮。

　　黃華瓊表示，發展小型車是一個正確的方向，但目前在部分區域市場內，對低于1.6L排量的產品仍有諸多限制，政策的導向也使1.6L排量車型成為市場主流排量。但劉建權認為，現在國內汽車產業政策開始鼓勵小排量車，此外，目前在歐洲和日本已經非常發達和成熟的市場里小排量車也呈大行其道之勢。因此，“國民排量”不斷向下延伸的可能性是完全存在的。