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　　國內油價的上漲和有些地方汽油短缺的報道，讓我再一次想起一位英國女郎的征婚廣告：“他年輕瀟灑，并且身邊還有一桶汽油�！�

　　我不知道，中石化和中石油是依據什么來決定油價的升降的。但我知道，能源匱乏，不僅僅是西方一些發達國家的問題。在“地大物博”的中國，人均能源占有量、能源利用率等指標都遠遠落后于一些發達國家。媒體上的電荒、煤荒、水荒、油荒不絕于耳，而看得見的浪費又讓人觸目驚心。因此，厲行節約，建設一個節約型社會迫在眉睫！

　　但是官員百姓陳舊的思想觀念和鋪張的生活習慣并不是一朝一夕就能改了的。面對油價上漲，百姓可能會多考慮購買經濟型小排量汽車，私家車主們會養成省油的駕駛習慣，少跑路，頂多棄車步行，無他。但是，油價從當初的1.9元到現在的4.2元，也沒有“抑制”住汽車數量的瘋漲和馬路上的擁堵，為什么呢？是油價不夠高？還是汽車夠便宜？

　　如果你熟悉國內的汽車消費和使用環境，你會發現，私家車主們想念好這個和諧社會的節約經，并非僅僅是車主個人的事。

　　對于經濟型小排量汽車的使用限制在一些地方仍然盛行。像北京上海這樣的城市，依然明目張膽違反《中華人民共和國道路交通安全管理法》，搞排量歧視，說明我們的地方政府官員是需要接受一堂有關能源節約的法律課了。

　　小排量汽車不安全？不安全為什么還讓出廠？！于法于理都不通。小排量汽車速度慢？到底有多慢？比法拉利差點。某些城市限制小排量汽車，不是說明了某些官員的知識匱乏，而是說明了他們想當然的偏見和虛榮。你把經濟搞好了，我也想買一輛寶馬給你長長臉！

　　國家對公務車的排量限制為什么在一些地方得不到執行？政府官員乘坐的汽車為什么越來越豪華？為什么非要坐A6和皇冠而不能坐風云和自由艦？為什么不將公務員用車排量定得更低一些，比如1.6，1.4，或者更低一些。我那個0.8排量的小面帶上7個人還都能跑到100公里，耗油才7個，這樣的公務用車多省油！如此現實，如果要繼續深究的話，恐怕會牽扯到更深層次上的話題。但起碼說明，建設一個節約型社會，政府官員應該走在老百姓的前頭，做老百姓的榜樣。否則，難以服人！

　　政府靠通過能源的價格調控來限制能源的過分使用，意在“堵”。這樣“堵”的措施還應該有：國家應盡快立法限制豪華大排量汽車的生產和使用，而不僅僅流于發一些文件和建議。

　　堵不如疏。國家應該通過消費政策引導汽車消費。國家要制定措施支持一些汽車生產企業生產經濟型小排量汽車，并且切實打破封鎖，讓小排量汽車上路；國家應該對購買小排量汽車的消費者給與政策傾斜，在各種稅費交納上給與優惠照顧或者免除；國家應該推行使用替代能源汽車等等。

　　這樣的討論已經有很多年了，也不應該僅僅在“建設節約型社會”這個時期被舊話重提，被當作凸現政績的新聞宣傳。

　　作為工業革命的產物，從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造出第一輛汽車開始，汽車改變了人類的生活。在今天，汽車已經不是一般意義上的交通代步工具了，它是一種文明。

　　在我們這個傳統農業國度里，汽車被賦予了太多的東西，承載著太多的渴求和夢想。剛剛享受到汽車文明帶來的時尚生活的私家車主們，卻不得不面臨這樣的問題：這樣的生活我們還能享受多久？

　　我不知道，私家車主們面對還要漲價的汽油，除了嘆氣之外是不是還想說：老天爺，給我下一桶汽油吧！但是，我確定，走到市場里的消費者，都會問銷售代表：這車怎樣？省不省……