當(dāng)前中級(jí)車(chē)市熱鬧非常，尤其是即將登場(chǎng)的賽拉圖、福克斯更引人矚目，一個(gè)針對(duì)“新三樣”，一個(gè)瞄準(zhǔn)“精三樣”，來(lái)勢(shì)洶洶，大有后來(lái)居上之氣概——東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)賽拉圖期望甚高，大張旗鼓地宣傳，提前一個(gè)月預(yù)訂，欲與中級(jí)車(chē)明星伊蘭特比高低；長(zhǎng)安福特福克斯自去年北京車(chē)展亮相后，作為國(guó)產(chǎn)備用車(chē)型令人關(guān)注，日前配備1.8升動(dòng)力三廂車(chē)也將率先登場(chǎng)。他們將給中級(jí)車(chē)市格局帶來(lái)怎樣的沖擊和改變呢？
 
　　“新三樣”主導(dǎo)中級(jí)車(chē)市

　　現(xiàn)在，中級(jí)車(chē)已成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，但早期的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)是由桑塔納2000、紅旗明仕等車(chē)型支撐起來(lái)的。那時(shí)大多為公用，中級(jí)轎車(chē)批量步入家庭是從寶來(lái)開(kāi)始的：2001年底寶來(lái)1.6升和1.8升正式上市，第二年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛。

　　寶來(lái)的成功帶動(dòng)了其它中級(jí)車(chē)涌現(xiàn)，隨后一批新車(chē)沖入中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，它們多為排量1.8升和1.6升，凱越、伊蘭特、福美來(lái)等就是代表。凱越上市曾火爆一時(shí)，而后上市的伊蘭特在市場(chǎng)上也贏得了掌聲。去年世界名車(chē)花冠、標(biāo)致307加入這一陣營(yíng)，加上陽(yáng)光、賽納、高爾夫、愛(ài)麗舍、頤達(dá)等中級(jí)車(chē)品牌已有十余個(gè)。同時(shí)，隨著中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格下調(diào)，部分車(chē)型價(jià)位也落入中級(jí)車(chē)市，如索納塔、遠(yuǎn)艦等，還有價(jià)位屬于這一區(qū)間消費(fèi)群體偏重公商務(wù)的車(chē)型，如東方之子、中華、景程等，對(duì)此本文暫不討論。

　　隨著多款以更佳性價(jià)比和個(gè)性車(chē)型入市，國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局也在不斷發(fā)生著變化，在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成了當(dāng)前“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來(lái)和“精三樣” 花冠、標(biāo)致307、寶來(lái)等主導(dǎo)市場(chǎng)的局面。“新三樣”靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速崛起攻城略地，著實(shí)風(fēng)光。“精三樣”定位上高于“新三樣”，銷(xiāo)量小于“新三樣”，但潛力大、后勁足、上升快，消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度相對(duì)高一點(diǎn)，銷(xiāo)售呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。二者市場(chǎng)占有率差別仍很大，“精三樣”的典型代表東風(fēng)標(biāo)致307最高月銷(xiāo)量達(dá)到4000多臺(tái)，而“新三樣”的代表伊蘭特每月高達(dá)17000多臺(tái)，由此可見(jiàn)“新三樣”在中級(jí)車(chē)市的地位。

　　廠家“押寶”中級(jí)車(chē)

　　目前中級(jí)車(chē)市這個(gè)最具有“錢(qián)”途的市場(chǎng)，是各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)，也使得中級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。今年上半年乘用車(chē)整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比約為14.05%，而中級(jí)車(chē)同比增長(zhǎng)則達(dá)到了32.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長(zhǎng)水平。去年全年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，而今年僅上半年已多達(dá)53萬(wàn)多輛。今年上半年轎車(chē)銷(xiāo)量排在前五位的車(chē)型中，除夏利外，均為中級(jí)車(chē)。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞“押寶”賽拉圖，長(zhǎng)安福特“押寶”福克斯，看的正是中級(jí)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和巨大份額。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代都表示要在中國(guó)推出全系列產(chǎn)品，而且都公布了龐大的產(chǎn)能拓展計(jì)劃。如今，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的突出表現(xiàn)進(jìn)入了中國(guó)車(chē)市第一陣營(yíng)，揚(yáng)眉吐氣。東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借千里馬一炮打響后，接連推出的嘉華和遠(yuǎn)艦兩款車(chē)，因種種原因都不太理想。因此，賽拉圖成了今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展全盤(pán)規(guī)劃中的重要一環(huán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根透露：“今年內(nèi)的(賽拉圖)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是三萬(wàn)輛。”對(duì)一款新車(chē)而言，這樣的目標(biāo)可謂不小。

　　同樣，福克斯也是長(zhǎng)安福特希望借此發(fā)力的一枚重要棋子。長(zhǎng)安福特先后推出經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)嘉年華和中高級(jí)轎車(chē)蒙迪歐之后，如今拿來(lái)了在歐美市場(chǎng)大獲成功的福克斯，志在必得。福特在今年上海車(chē)展宣布福克斯將作為全新量產(chǎn)車(chē)在中國(guó)投產(chǎn)，宣傳推廣的大手筆表明福特對(duì)福克斯寄予無(wú)限厚望。劍拔弩張的長(zhǎng)安福特將主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定銷(xiāo)售逐步升溫的東風(fēng)標(biāo)致307，顯得意味深長(zhǎng)。

　　中級(jí)車(chē)市變局在即

　　新車(chē)上市已很平常，但賽拉圖、福克斯的到來(lái)卻有點(diǎn)不尋常，這注定了今秋中級(jí)車(chē)市將有大戲上演，市場(chǎng)變局在所難免。

　　賽拉圖是款什么車(chē)？“伊蘭特和賽拉圖源自同一平臺(tái)。伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開(kāi)發(fā)的車(chē)型，而賽拉圖2003年11月于韓國(guó)首次投放，兩者在開(kāi)發(fā)時(shí)間上相差了近4年。賽拉圖在在外觀和性能上都有非常大的改進(jìn)與提升。”這是多篇文章的“統(tǒng)一說(shuō)法”，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳策略：從定位上樹(shù)立強(qiáng)敵，從氣勢(shì)上壓倒對(duì)手。

　　緊盯市場(chǎng)“冠軍車(chē)”是新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的常用招數(shù)，這樣既可以吸引人們眼球，又可以抬高身價(jià)。古人云：取法其上，得其中也，取法其中，得其下也，取法其下，不足道也。伊蘭特上市就是采取了緊跟甚至超越當(dāng)紅同級(jí)車(chē)別克凱越的方法，從而“站在巨人的肩膀上”大獲全勝。當(dāng)時(shí)，別克凱越是中級(jí)車(chē)“超級(jí)名星”，追捧者甚多。伊蘭特推出幾乎與其相同系列車(chē)型，價(jià)格低于對(duì)手，配置更加豐富，加上又同來(lái)自韓國(guó)車(chē)型，伊蘭特巧借凱越成就了自己。

　　賽拉圖雖然是一款名不轉(zhuǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)的韓國(guó)車(chē)，但是有了伊蘭特先例，誰(shuí)也不敢小瞧它。現(xiàn)在，賽拉圖以伊蘭特為靶子，打出“同門(mén)兄弟”的招牌，打出更先進(jìn)技術(shù)的幌子，打出更具吸引力的價(jià)格，其意圖昭然若揭。“前有車(chē)，后有轍。”如此看來(lái)，賽拉圖前景似乎不錯(cuò)。如果能完成“年內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)三萬(wàn)輛”目標(biāo)，就要平均每月銷(xiāo)售7000輛，這足以改變當(dāng)前“新三樣”車(chē)型組成陣局。

　　很顯然，福克斯和賽拉圖市場(chǎng)路數(shù)不一樣，走的是“精三樣”路線，將自己定位為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)重量級(jí)車(chē)型，一開(kāi)始就致力于樹(shù)立品牌價(jià)值形象、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的技術(shù)水準(zhǔn)，并將“新三樣”摒出對(duì)手行列，在宣傳上處處將自己與現(xiàn)有“精三樣”排資論輩。福克斯在業(yè)界名字極為響亮，也被人們普遍看好，注定會(huì)對(duì)“精三樣”造成不小沖擊。

　　他們能否一帆風(fēng)順呢？恐怕很難。這里就以賽拉圖和伊蘭特為例，不妨進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比分析。首先，在品牌上，起亞品牌比現(xiàn)代品牌知名度要小，中級(jí)車(chē)不同于經(jīng)濟(jì)型車(chē)，品牌號(hào)召力不容忽視；其次，在價(jià)格上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的人士透露：“賽拉圖定價(jià)將比伊蘭特會(huì)低出5%左右”。這個(gè)幅度經(jīng)銷(xiāo)商自行優(yōu)惠就可輕易達(dá)到，日前伊蘭特開(kāi)始優(yōu)惠，有人說(shuō)是阻擊賽拉圖，我看還沒(méi)到北京現(xiàn)代出手的時(shí)候。從北京現(xiàn)代產(chǎn)能和伊蘭特銷(xiāo)量看，伊蘭特的價(jià)格極具調(diào)整空間，其一旦降價(jià)對(duì)手將很難招架，一旦自身地位受到威脅必然作出反應(yīng)。同時(shí)，當(dāng)前中級(jí)車(chē)市場(chǎng)面臨著大面積降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)；再次，在影響力上，伊蘭特有著良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)和旺盛人氣，就像桑塔納和捷達(dá)能沖破新車(chē)包圍持續(xù)熱銷(xiāo)一樣，市場(chǎng)保有量的帶動(dòng)作用功不可沒(méi)，尤其在經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)地區(qū)；此外，在供求關(guān)系上，當(dāng)前中級(jí)車(chē)處于供求相對(duì)平衡階段，并逐漸呈現(xiàn)供大于求趨勢(shì)，新車(chē)加入并不能吸引更多消費(fèi)者，只能從其他品牌口中奪食。最后，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，中級(jí)車(chē)是各廠家重點(diǎn)，市場(chǎng)反應(yīng)越來(lái)越快，市場(chǎng)縫隙和機(jī)會(huì)也越來(lái)越少。由此看見(jiàn)，賽拉圖前面并不是一條平坦大道，既有鮮花和美酒，也處處隱藏著陷阱。

　　我們看到了車(chē)型，還未看到最關(guān)鍵的價(jià)格。在等待賽拉圖、福克斯過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)又搶先“降落”中級(jí)車(chē)市，真是變數(shù)橫生，前途難料。

　　無(wú)論如何，隨著賽拉圖、福克斯等新車(chē)加入中級(jí)車(chē)戰(zhàn)團(tuán)，“新三樣”“精三樣”面臨瓦解，不管市場(chǎng)格局怎樣改變，必然給中級(jí)車(chē)市場(chǎng)錦上添花，市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，消費(fèi)者選擇空間進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)惠也將更多。