如果中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用“性?xún)r(jià)比”來(lái)繪一張地形圖，那么上海大眾于本月8日發(fā)起的“颶風(fēng)行動(dòng)”計(jì)劃則讓上海大眾旗下普桑、GOL、桑塔納3000及帕薩特4大系列產(chǎn)品在中國(guó)車(chē)市整體“出水”。

　　 對(duì)于此次上海大眾的10多款車(chē)型的同時(shí)降價(jià)，其降幅達(dá)到了10～15%，最高絕對(duì)降幅達(dá)到了4.6萬(wàn)元之巨的重大行動(dòng)，有人形象地將之稱(chēng)為中國(guó)車(chē)市的“麥莎”。大凡這樣的行為，我們也沒(méi)有必要再去查找其行動(dòng)背后的深遠(yuǎn)意義，道理很簡(jiǎn)單，兩個(gè)字：份額。而爭(zhēng)回市場(chǎng)份額最直接有效的辦法就是創(chuàng)造更高的性?xún)r(jià)比，而達(dá)成這一目的最快捷的辦法就是降價(jià)。

　　擺脫桎梏

　　毫無(wú)疑問(wèn)，上海大眾這家在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)獨(dú)步江湖、所向無(wú)敵20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的騰挪乏術(shù)，從2004年起，面對(duì)日益兇悍的后來(lái)者，逐漸顯現(xiàn)出后繼乏力，捉襟見(jiàn)肘的疲憊之態(tài)。進(jìn)入2005年，竟然推不出一款主流車(chē)型。邊緣車(chē)型途安的形單孑影就足以說(shuō)明一切。

　　然而，上海大眾既然能縱橫海內(nèi)20年，也自然不是憑空吹出來(lái)的，除了家道殷實(shí)之外，“細(xì)軟”也絕對(duì)不少。主要表現(xiàn)在其人才濟(jì)濟(jì)，自我開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，主流實(shí)力車(chē)型多，還有更重要的一條就是既有汽車(chē)保有量已超過(guò)300萬(wàn)輛，如此超量的人氣指數(shù)和迄今為止最強(qiáng)大最密集的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，恐怕不得不叫所有后來(lái)者心生敬畏。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)能否在關(guān)鍵的危難之際“變現(xiàn)”，將最終落實(shí)到主流車(chē)型和性?xún)r(jià)比上。

　　就性?xún)r(jià)比而言，德國(guó)大眾汽車(chē)正在走向一條技術(shù)至上、工藝至上、材料至上、安全至上的作繭自縛的技術(shù)樊籠。汽車(chē)成本第次攀升，似乎已找不到臺(tái)階下。因此，被普通百姓視作購(gòu)買(mǎi)行為中第一元素的性?xún)r(jià)比已經(jīng)成為昔日黃鶴。上海大眾與一汽—大眾作為大眾汽車(chē)在華的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“減肥”之變革如腹背剜瘡，左右難以下手。這就是業(yè)界早有耳聞的“德國(guó)大眾對(duì)技術(shù)、品牌和價(jià)格的固執(zhí)己見(jiàn)”。

　　近兩年，南北“兩眾”后續(xù)車(chē)型引入日漸遲緩，恐怕與居高不下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用不無(wú)關(guān)系，兩相比較之下，甚至就出現(xiàn)了新一代車(chē)型已出，反而要去引進(jìn)老一代車(chē)型的咄咄怪事。性?xún)r(jià)比無(wú)疑成為了橫在大眾汽車(chē)中國(guó)之路上一道不容易翻越的門(mén)檻。

　　再說(shuō)車(chē)型。以技術(shù)主義自居的大眾汽車(chē)旗下的確不乏經(jīng)典與主流車(chē)型。單就上海大眾一家，目前仍然繼續(xù)當(dāng)家的主流車(chē)型就達(dá)6款之多，在合資企業(yè)中眼下也只有上海通用和一汽豐田可以一比。其中普桑、桑塔納3000、帕薩特和POLO一直扮演中國(guó)車(chē)市主流角色。當(dāng)然，客觀地講，上海大眾旗下所有車(chē)型除了今年剛剛上市的途安之外都有一個(gè)共同弱點(diǎn)：老！

　　更客觀地講，我們歷數(shù)的這些車(chē)型老歸老，但在“沒(méi)有經(jīng)典不成車(chē)”的德國(guó)大眾，愈老彌堅(jiān)車(chē)型幾乎可以信手拈來(lái)，從高爾夫到POLO，從甲殼蟲(chóng)到帕薩特，可謂款款如斯。就拿在歐洲本土已經(jīng)升級(jí)換代的帕薩特B5來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)市場(chǎng)卻尚能力拔千鈞，懂車(chē)的人不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特B5在與君威、雅閣、蒙迪歐、索納塔及即將上市的豐田銳志的現(xiàn)身比拼中，僅僅比蒙迪歐和銳志的總體設(shè)計(jì)理念和技術(shù)組合稍顯落后，卻要比君威、雅閣和索納塔稍強(qiáng)。

　　不僅如此，由于德國(guó)大眾已經(jīng)上市了B6車(chē)型，其對(duì)B5的掌控和管理上也自然撒手了許多，特別是在傳言大眾將把第六代車(chē)型移至長(zhǎng)春生產(chǎn)得到基本證實(shí)之后，上海大眾在后續(xù)車(chē)型，價(jià)格管理、品牌塑造等諸多方面的自主權(quán)有了空前的提升。如此，要重新找回帕薩特B5高人一籌性?xún)r(jià)比的計(jì)劃似乎看到了曙光。

　　卸下枷鎖力戰(zhàn)群雄
 
　　8月8日，上海大眾驚天動(dòng)地的“颶風(fēng)行動(dòng)”讓我們看到了標(biāo)準(zhǔn)答案。盡管“颶風(fēng)行動(dòng)”背后沒(méi)有什么更多的玄機(jī)，但“德國(guó)大眾正在從品牌管理上為上海大眾放開(kāi)手腳”已初見(jiàn)端倪。而降價(jià)行動(dòng)本身似乎也讓我們看到了上海人的精細(xì)。記者看來(lái)，“颶風(fēng)行動(dòng)”當(dāng)中有兩大旨意是十分清晰的，一是讓此次降價(jià)的四款車(chē)型性?xún)r(jià)比集體高出中國(guó)車(chē)市性?xún)r(jià)比的海平面，特別是一定要高過(guò)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合性?xún)r(jià)比平均值；其二，就是一定要制造一款目前中國(guó)車(chē)市的性?xún)r(jià)比“高手”。在這一假定的基礎(chǔ)上，我們不難發(fā)現(xiàn)，本次被上海大眾刻意包裝之后粉墨登場(chǎng)的“高手”就是帕薩特V6系列車(chē)型。

　　按約定成俗的說(shuō)法：唯有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)才有成為一輛高檔坐騎的可能。

　　而目前的中國(guó)，一個(gè)早年創(chuàng)業(yè)，歷經(jīng)多年打拼，事業(yè)漸隆，而又深知?jiǎng)?chuàng)業(yè)不易，知道珍惜每一點(diǎn)滴財(cái)富，不事張揚(yáng)的成功群體與日俱增，他們已經(jīng)成為坐騎換代的絕對(duì)目標(biāo)群體。同時(shí)，他們也正在成為拉動(dòng)結(jié)構(gòu)性消費(fèi)的中堅(jiān)。帕薩特V6“性?xún)r(jià)王”車(chē)型的出現(xiàn)，正好擊中這一用戶(hù)群體的靶心。

　　縱觀國(guó)內(nèi)六缸以上、排量接近3.0升區(qū)間的高檔轎車(chē)群體，其主要稱(chēng)得上緊密型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型包括：君威3.0升、雅閣3.0和蒙迪歐2.5升幾款車(chē)。如果我們讓帕薩特V62.8升轎車(chē)與之一一過(guò)招后，不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特的優(yōu)勢(shì)尚存。

　　首先碰一下上海通用君威。從品牌角度看，記者個(gè)人感覺(jué)通用汽車(chē)在中高檔轎車(chē)領(lǐng)域可謂全面失敗，包括凱迪拉克，別克品牌就更別說(shuō)，而大眾品牌隨著其D級(jí)車(chē)輝騰轎車(chē)在國(guó)內(nèi)人氣的上升，大眾品牌似乎正在擠進(jìn)高檔車(chē)的門(mén)檻，當(dāng)然這一現(xiàn)象對(duì)大眾汽車(chē)的整體戰(zhàn)略可能不是一件好事。就單車(chē)技術(shù)而言，君威3.0V6SFI順序多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在與帕薩特V6五汽門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其功率、扭力等多項(xiàng)指標(biāo)上告負(fù)。另外，在底盤(pán)、車(chē)身工藝、安全與制動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)性方面帕薩特也相對(duì)優(yōu)于君威。從帕薩特豪華升級(jí)版與君威GS3.0旗艦版的車(chē)內(nèi)裝備比較看，兩車(chē)基本旗鼓相當(dāng)，君威比帕薩特多了3屏CD/DVD系統(tǒng)，但帕薩特28.9萬(wàn)元的售價(jià)與君威旗艦30.88萬(wàn)元的售價(jià)，其性?xún)r(jià)比的優(yōu)劣自然不難分出高低。

　　當(dāng)帕薩特與雅閣論劍，在設(shè)計(jì)理念、品牌、底盤(pán)、車(chē)身工藝、車(chē)內(nèi)空間、安全制動(dòng)、電氣集控、人性化設(shè)計(jì)(如座椅與后視鏡的記憶功能，雨刮器的感應(yīng)功能、風(fēng)窗洗滌器的自動(dòng)加熱功能，倒車(chē)報(bào)警、車(chē)載電話、前大燈洗滌……)等系列技術(shù)與裝備上帕薩特要明顯優(yōu)于雅閣。盡管帕薩特V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3200轉(zhuǎn)時(shí)能輸出260牛米的扭力，與雅閣V6發(fā)動(dòng)機(jī)5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出288牛米扭力在實(shí)際駕駛過(guò)程中區(qū)別不大，但雅閣3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)總體動(dòng)力表現(xiàn)要強(qiáng)一些。鑒于本田品牌和雅閣車(chē)型的基本定位，在日系轎車(chē)中，人們很難在選購(gòu)一輛經(jīng)典中高檔轎車(chē)時(shí)會(huì)想到雅閣3.0升旗艦型。而帕薩特作為曾經(jīng)大眾系車(chē)型中的最高級(jí)別(現(xiàn)已被輝騰取代)，在同為28.9萬(wàn)元的售價(jià)之下，消費(fèi)者自會(huì)為它們打上自己的性?xún)r(jià)比分。

　　相比較于歐洲福特旗下的蒙迪歐旗艦款，帕薩特V6豪華升級(jí)版在品牌、技術(shù)、工藝等方面均不相上下甚至略?xún)?yōu)，蒙迪歐在外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上因年齡關(guān)系而更時(shí)尚新潮；整車(chē)配置也在伯仲之間，但帕薩特的動(dòng)力與內(nèi)部空間上更優(yōu)，而蒙迪歐作為一款高檔豪華轎車(chē)尚有一個(gè)軟肋，就是哪怕在旗艦款上仍然沒(méi)有ESP或TCS等防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)；當(dāng)然，蒙迪歐24.98萬(wàn)元(據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)有松動(dòng))的價(jià)格要讓消費(fèi)者來(lái)取舍，還的確讓人頗費(fèi)思量。

　　尚需等待的預(yù)期

　　總之，“塑造目前六缸轎車(chē)性?xún)r(jià)王”作為上海大眾本次“颶風(fēng)行動(dòng)”的一個(gè)核心目標(biāo)之一，此后數(shù)月，如果跟進(jìn)者寡，則上海大眾的預(yù)謀勢(shì)必在眾多新力量的合圍之中迅速達(dá)成。另外，外界盛傳上海大眾正在秘密推出一款帕薩特B5升級(jí)改型車(chē)，如果此傳言一旦言中，對(duì)目前處境維難的上海大眾無(wú)異于得到一個(gè)重型機(jī)械化師的重磅支援。如此，上海大眾試圖保持中國(guó)第一汽車(chē)公司的愿望才會(huì)變得清晰可見(jiàn)。