9月21日，以“新邊鋒美學”設計著稱的長安福特福克斯在上海科技館正式宣告上市。至此，被各大媒體熱炒近5月的“中級車明星”福克斯終于從幕后走到前臺。此次長安福特共推出3款車型：售價12.98萬元的1.8手動經(jīng)典型，14.98萬元的1.8手自一體時尚型和17.58萬元的2.0手自一體豪華型。

    一時業(yè)內外紛紛猜測：福克斯有價格優(yōu)勢嗎？福克斯的到來能否撼動目前暫由寶來、花冠和標致307把持的中級家用車市場？

    9月車市新車輩出

   “金9月銀10月”，是汽車界的一次盛宴，今年的“金9月”更是如此。新車如同趕趟兒似地爭先涌現(xiàn)：9月2日，豐田銳志以21.38萬元的超低價格攪動中高級車市；10日，國產寶馬新3系“意外報價”撼動豪華車市場；16日，北京現(xiàn)代NF御翔緊急加入中級車戰(zhàn)團；21日，長安福特福克斯正式“聚焦”已硝煙四起的中級車市；22日，比亞迪F3正式上市，最低市場指導售價7.38萬元。

    業(yè)內人士認為，新車層出不窮，對不太成熟的國內車市來說是一把雙刃劍，它既是車市繁榮的鏡子，也是持幣待購的禍端。但無論如何，對消費者來說，他們又多了心儀的選擇對象。

    價格無優(yōu)勢靠啥贏市場？

    對敏感的價格問題來說，福克斯的報價顯然沒有像銳志、寶馬新3系、比亞迪F3那樣在同級車中引起強烈反響。但對一款在歐洲和北美市場同時獲得“年度風云車”稱號的大牌明星來說，價格恐怕不是福克斯惟一的訴求。動感時尚的造型、人車合一的操控感和精湛的德國工藝，才是令人津津樂道的本錢。

    即使這樣，報價12.98萬元的福克斯手動經(jīng)典型也讓發(fā)布會現(xiàn)場的所有媒體記者怦然心動：同級車最長的軸距（2640mm)和車寬（1840mm）、高效強勁的鋁合金發(fā)動機、四輪盤式制動、以駕駛者為中心的飛艙式座艙，再次將中級家用車的性價比提升到新的境界。無論是一直為車界所贊譽的WRC賽車懸掛結構還是GOR車頭精密組裝結構，都兼顧了行駛過程中的操控樂趣及高度安全性，讓參加試乘試駕的老記們贊不絕口。

    有備而來能否成新焦點？

    截至目前，還沒有一款中級車能像福克斯那樣，從上海車展以來就成了媒體的“寵兒”，各種各樣的報道此起彼伏。是廠家的操縱還是產品自身的魅力？

    要搞清楚這個問題，我們得先翻翻福特福克斯的家史。福克斯1998年在歐洲市場首先推出，很少有人能預料到它對全球市場會帶來如此深刻的影響。它是汽車百年發(fā)展史中，首部同時獲得歐洲與北美“年度風云車”稱號的車型。除這兩個獎項外，福克斯還獲得超過75項世界級大獎。2004年前一代福克斯揮別舞臺之際，還在所有歐洲媒體的評比中屢屢扮演常勝軍的角色。

    在中國汽車市場，福克斯卻是一個遲到者。寶來、花冠、標致307捷足先登，中級家用車市場的競爭變得激烈而撲朔迷離。有備而來的福克斯能成為新的“焦點”后來居上嗎？