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評車市三大怪現(xiàn)象 看買斷銷售有何真能耐

2005-10-19 09:35:34 來源: 作者:翟文濤

    2005年的車市一直讓人捉摸不透,雖然年初業(yè)內對車市的預測并不樂觀,但是從目前走勢來看,整體狀況較2004年平穩(wěn)了許多。不過平靜之下,各種問題現(xiàn)象依然層出不窮:沒有大規(guī)模的降價,小幅度讓利卻持續(xù)不斷;新車頻繁下線,消費者提車卻要苦等數(shù)月;為了獨攬某款車型的專賣權,某些品牌經(jīng)銷商實行了買斷措施——這些現(xiàn)象背后究竟又有什么原因?

  現(xiàn)象一 新車等待要耐心

    新車下線成了2005年下半年車市的主要亮點。騏達、賽拉圖福克斯、御翔、銳志、新馬6、寶馬新3系等數(shù)款新車相繼上市,引爆車市高潮迭起。不過,據(jù)記者了解,雖然新車的出現(xiàn)為持幣待購的消費者提供了新的選擇,但是消費者想要真正買到新車還需要足夠的耐心。

    目前,因為御翔偏重商務客戶,私家購買數(shù)量受限。而且今年北京現(xiàn)代對NF御翔的排產(chǎn)計劃是1.2萬輛,相比其他車型較大,而早在上市之前御翔已經(jīng)開始批量生產(chǎn),先期產(chǎn)量較有保證,一般約3~10個工作日就能提車。而其他諸如個性十足的福克斯、銳志、新馬6均需等待半個月以上,像福克斯、寶馬新3系年底前可以提車,最長時間的是銳志,現(xiàn)在訂車的消費者要等到明年一二月份才能提到現(xiàn)車。對此,幾個品牌經(jīng)銷店都表示,新車初期產(chǎn)量小,加上市場反響熱烈訂戶較多,因此造成了供不應求的現(xiàn)象。姑且不論其中是否有夸大炒作因素,但是提車真要等到明年,這就需要消費者的耐心與對品牌的忠誠度了。

    面對同類新車的強大攻勢,有老品牌的經(jīng)銷商表示并不在意,因為按照行業(yè)的規(guī)律,一般新車上市前三個月銷售普遍偏好,多是出于消費者對于新車的熱度,而三個月后才是對這個車型的真正考驗。

    現(xiàn)象二 老車降價潮流暗涌

    延續(xù)著2004年的降價勢頭,2005年的中國車市也在降價聲中開盤。而較人們預期不相同的是,雖然年初以一汽豐田一汽馬自達為首的汽車廠商大打降價招牌,年中上海大眾又聲勢浩大地調整產(chǎn)品價格,不過大規(guī)模的降價潮并未形成。

    據(jù)了解,雖然個別品牌4S店與部分品牌二級經(jīng)銷商仍有讓利空間,但是像東風標致、上海大眾、一汽豐田東風雪鐵龍等主流品牌的4S店價格都相對穩(wěn)定。有經(jīng)銷商私下透露,為了避免前兩年出現(xiàn)的降價混亂的局面,今年廠家加大了對市場價格的監(jiān)控,甚至會以暗訪形式調查,一旦被查處出來,將處以2萬~5萬元的罰款。因此,即便一些品牌的車型銷售形勢并不看好,但是多數(shù)經(jīng)銷商還是缺乏“頂風作案”的勇氣。此外,為了減少庫存,大品牌的汽車廠商改變了過去以產(chǎn)訂銷的模式,開始實行訂單式生產(chǎn),市場庫存壓力小,也就沒有大降價的必要。

    國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明公開表示,隨著整個車市的結構性調整,價格走低在所難免,但2004年下半年那樣的無序降價將在今年得到根本改變。
據(jù)調查,目前市場上部分經(jīng)濟型車仍有優(yōu)惠空間,根據(jù)車型不同,幅度在千元不等。讓利更大的則是以雅閣、君威、帕薩特為首的中高檔轎車,除了利潤空間相對較大,還在于近期這一區(qū)間新車下線頻繁,御翔、銳志、新馬6三款有沖擊力的車型下線時間相隔僅一個月左右。業(yè)內普遍認為,銳志是此次價格波動的導火線,而低價入市的御翔與升級不加價的新馬6無疑成為降價助力。日前,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示,隨著中高檔轎車市場價格出現(xiàn)松動,這場“戰(zhàn)爭”將向下影響到中級及經(jīng)濟型車市的價格體系。

    現(xiàn)象三 買斷銷售正流行

    買斷銷售幾年前已經(jīng)悄然興起,而今年已形成趨勢。目前,上海大眾的Polo、一汽-大眾的寶來、東風雪鐵龍的賽納等車型都通過經(jīng)銷商買斷方式進入市場,且取得了不錯的市場佳績,這一形式正在被越來越多的經(jīng)銷商所效仿。

    早期的買斷多是以廠商為主導,多是將一些市場銷量不佳,庫存較大的車型通過買斷方式低價賣給一家經(jīng)銷商,以期達到回收資金清理庫存的目的。不過近一兩年的買斷方式更多則以經(jīng)銷商為主導,經(jīng)過市場調查,仔細挑選買斷車型并向廠家爭取優(yōu)惠的政策。

    對于經(jīng)銷商來說,一次性地將大筆資金投注在一款車型上,這種做法既是一個風險又是一次機會。不過,似乎還是更多的經(jīng)銷商從買斷方式中嘗到了甜頭。元豐正通總經(jīng)理吳敬芝告訴記者,2004年11月他們買斷400輛03款賽納,以低于市場兩萬元的價格售出,很快就銷售一空。目前元豐正通仍買斷了北京地區(qū)賽納的銷售權,雖然價格已較老款車有所提高,但賽納的銷售一直良好,在元豐正通月銷量中占有相當一塊比重。

    業(yè)內普遍認為,除了明顯增加銷量,買斷方式還可以迅速積累客戶與增加售后資源。對于消費者而言,買斷方式最大的實惠就是可以以更低的價格買到同樣的一款好車。

    目前,由于各廠商的銷售策略不同,買斷尚僅限于部分品牌廠商實行,而隨著銷售壓力與庫存壓力的加大,買斷的空間更大。而隨著市場競爭的加劇,這種方式已將成為實力較強的經(jīng)銷商在銷售上一個有效的突破口。

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