2005年的車市一直讓人捉摸不透，雖然年初業(yè)內(nèi)對車市的預(yù)測并不樂觀，但是從目前走勢來看，整體狀況較2004年平穩(wěn)了許多。不過平靜之下，各種問題現(xiàn)象依然層出不窮：沒有大規(guī)模的降價，小幅度讓利卻持續(xù)不斷；新車頻繁下線，消費者提車卻要苦等數(shù)月；為了獨攬某款車型的專賣權(quán)，某些品牌經(jīng)銷商實行了買斷措施——這些現(xiàn)象背后究竟又有什么原因？

　　現(xiàn)象一 新車等待要耐心

    新車下線成了2005年下半年車市的主要亮點。騏達(dá)、賽拉圖、福克斯、御翔、銳志、新馬6、寶馬新3系等數(shù)款新車相繼上市，引爆車市高潮迭起。不過，據(jù)記者了解，雖然新車的出現(xiàn)為持幣待購的消費者提供了新的選擇，但是消費者想要真正買到新車還需要足夠的耐心。

    目前，因為御翔偏重商務(wù)客戶，私家購買數(shù)量受限。而且今年北京現(xiàn)代對NF御翔的排產(chǎn)計劃是1.2萬輛，相比其他車型較大，而早在上市之前御翔已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，先期產(chǎn)量較有保證，一般約3~10個工作日就能提車。而其他諸如個性十足的福克斯、銳志、新馬6均需等待半個月以上，像福克斯、寶馬新3系年底前可以提車，最長時間的是銳志，現(xiàn)在訂車的消費者要等到明年一二月份才能提到現(xiàn)車。對此，幾個品牌經(jīng)銷店都表示，新車初期產(chǎn)量小，加上市場反響熱烈訂戶較多，因此造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。姑且不論其中是否有夸大炒作因素，但是提車真要等到明年，這就需要消費者的耐心與對品牌的忠誠度了。

    面對同類新車的強大攻勢，有老品牌的經(jīng)銷商表示并不在意，因為按照行業(yè)的規(guī)律，一般新車上市前三個月銷售普遍偏好，多是出于消費者對于新車的熱度，而三個月后才是對這個車型的真正考驗。

    現(xiàn)象二 老車降價潮流暗涌

    延續(xù)著2004年的降價勢頭，2005年的中國車市也在降價聲中開盤。而較人們預(yù)期不相同的是，雖然年初以一汽豐田、一汽馬自達(dá)為首的汽車廠商大打降價招牌，年中上海大眾又聲勢浩大地調(diào)整產(chǎn)品價格，不過大規(guī)模的降價潮并未形成。

    據(jù)了解，雖然個別品牌4S店與部分品牌二級經(jīng)銷商仍有讓利空間，但是像東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、一汽豐田、東風(fēng)雪鐵龍等主流品牌的4S店價格都相對穩(wěn)定。有經(jīng)銷商私下透露，為了避免前兩年出現(xiàn)的降價混亂的局面，今年廠家加大了對市場價格的監(jiān)控，甚至?xí)�以暗訪形式調(diào)查，一旦被查處出來，將處以2萬~5萬元的罰款。因此，即便一些品牌的車型銷售形勢并不看好，但是多數(shù)經(jīng)銷商還是缺乏“頂風(fēng)作案”的勇氣。此外，為了減少庫存，大品牌的汽車廠商改變了過去以產(chǎn)訂銷的模式，開始實行訂單式生產(chǎn)，市場庫存壓力小，也就沒有大降價的必要。

    國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明公開表示，隨著整個車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，價格走低在所難免，但2004年下半年那樣的無序降價將在今年得到根本改變。
據(jù)調(diào)查，目前市場上部分經(jīng)濟(jì)型車仍有優(yōu)惠空間，根據(jù)車型不同，幅度在千元不等。讓利更大的則是以雅閣、君威、帕薩特為首的中高檔轎車，除了利潤空間相對較大，還在于近期這一區(qū)間新車下線頻繁，御翔、銳志、新馬6三款有沖擊力的車型下線時間相隔僅一個月左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銳志是此次價格波動的導(dǎo)火線，而低價入市的御翔與升級不加價的新馬6無疑成為降價助力。日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，隨著中高檔轎車市場價格出現(xiàn)松動，這場“戰(zhàn)爭”將向下影響到中級及經(jīng)濟(jì)型車市的價格體系。

    現(xiàn)象三 買斷銷售正流行

    買斷銷售幾年前已經(jīng)悄然興起，而今年已形成趨勢。目前，上海大眾的Polo、一汽-大眾的寶來、東風(fēng)雪鐵龍的賽納等車型都通過經(jīng)銷商買斷方式進(jìn)入市場，且取得了不錯的市場佳績，這一形式正在被越來越多的經(jīng)銷商所效仿。

    早期的買斷多是以廠商為主導(dǎo)，多是將一些市場銷量不佳，庫存較大的車型通過買斷方式低價賣給一家經(jīng)銷商，以期達(dá)到回收資金清理庫存的目的。不過近一兩年的買斷方式更多則以經(jīng)銷商為主導(dǎo)，經(jīng)過市場調(diào)查，仔細(xì)挑選買斷車型并向廠家爭取優(yōu)惠的政策。

    對于經(jīng)銷商來說，一次性地將大筆資金投注在一款車型上，這種做法既是一個風(fēng)險又是一次機會。不過，似乎還是更多的經(jīng)銷商從買斷方式中嘗到了甜頭。元豐正通總經(jīng)理吳敬芝告訴記者，2004年11月他們買斷400輛03款賽納，以低于市場兩萬元的價格售出，很快就銷售一空。目前元豐正通仍買斷了北京地區(qū)賽納的銷售權(quán)，雖然價格已較老款車有所提高，但賽納的銷售一直良好，在元豐正通月銷量中占有相當(dāng)一塊比重。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了明顯增加銷量，買斷方式還可以迅速積累客戶與增加售后資源。對于消費者而言，買斷方式最大的實惠就是可以以更低的價格買到同樣的一款好車。

    目前，由于各廠商的銷售策略不同，買斷尚僅限于部分品牌廠商實行，而隨著銷售壓力與庫存壓力的加大，買斷的空間更大。而隨著市場競爭的加劇，這種方式已將成為實力較強的經(jīng)銷商在銷售上一個有效的突破口。