兩廂車(chē)一波三折

　　其實(shí)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)早已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事了。最近幾年，在國(guó)外萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的兩廂車(chē)，在中國(guó)卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬。總的來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)在中國(guó)一波三折，大體上有3個(gè)周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當(dāng)時(shí)，富康作為國(guó)內(nèi)第一款兩廂轎車(chē)，經(jīng)歷了一個(gè)痛苦而漫長(zhǎng)的過(guò)程才被市場(chǎng)接受。但是，即使在富康銷(xiāo)售最火的時(shí)候，其銷(xiāo)量比起同時(shí)期的捷達(dá)也要差很多。以致有人說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的情況下，富康車(chē)是超前了5年。

　　在2001年底，中國(guó)轎車(chē)又迎來(lái)了一次兩廂車(chē)高峰。當(dāng)時(shí)的代表車(chē)型是派力奧、威姿和POLO。可以說(shuō)，以這三款車(chē)為代表的兩廂轎車(chē)一亮相就引起了消費(fèi)者和媒體的一片叫好。因?yàn)椋�這些車(chē)代表了一種時(shí)尚的汽車(chē)潮流，這尤其讓都市的白領(lǐng)女性感到眼前一亮。在車(chē)的技術(shù)上，這幾款兩廂轎車(chē)也是非常不錯(cuò)的，可以說(shuō)是與當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平同步。

　　從市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，這個(gè)時(shí)期的兩廂車(chē)在2003年之前還算可以。也就是在這些車(chē)上市一年半以后，銷(xiāo)量受到了巨大考驗(yàn)。原因有整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車(chē)價(jià)格較高，消費(fèi)人群比較單一。最為典型的是POLO，車(chē)是好車(chē)，但就是賣(mài)不出去。同樣，叫好不叫座也是那個(gè)時(shí)期的主要問(wèn)題。

　　到了2005年，國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)市場(chǎng)又悄悄熱了起來(lái)。這種熱是全面的，其中有QQ這類(lèi)小車(chē)的熱銷(xiāo)，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩(wěn)步上升，更有騏達(dá)、AVEO這些新型兩廂車(chē)的涌現(xiàn)。這時(shí)，國(guó)內(nèi)的兩廂轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有了一定規(guī)模，特別是飛度和QQ銷(xiāo)售很好，消費(fèi)者也已經(jīng)開(kāi)始接受10萬(wàn)元以下的大多數(shù)兩廂車(chē)。

　　騏達(dá)應(yīng)該是這個(gè)時(shí)期最值得一提的產(chǎn)品。因?yàn)椋�一直以�?lái)，超過(guò)12萬(wàn)元的兩廂車(chē)就很難賣(mài)。騏達(dá)肩負(fù)的是把兩廂車(chē)的影響擴(kuò)大到中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，與市場(chǎng)上的其他兩廂車(chē)相比，騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。它不僅內(nèi)部空間在同級(jí)兩廂車(chē)中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統(tǒng)、倒車(chē)顯示系統(tǒng)等，都是其他車(chē)所沒(méi)有的。可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新基準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這一輪次的兩廂車(chē)熱，與以往不同，其市場(chǎng)基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)，持續(xù)期也應(yīng)該更長(zhǎng)。