東風雪鐵龍畢加索--堅持時間最長的冷銷車

　　入選理由：最前衛的概念，最優雅的造型，最成熟的產品，最小的銷量。

　　畢加索是世界著名的藝術大師，單從雪鐵龍為這款車型取的名字就足以看出，它將多么富有詩意。只是雪鐵龍畢加索在中國的銷量也像畢加索的藝術珍品一樣，屈指可數。在全球銷量超過百萬輛的時候，在中國每月銷量只有200輛左右。

　　雪鐵龍畢加索是"單廂多功能車"概念的締造者之一，在歐洲成熟的消費市場，車型已經逐漸細分以滿足更多的、不同消費習慣對象的需求。即使是這樣，這種車型的銷量也是很有限的。把這樣一款新型概念的車型拿來稚嫩的中國市場，需要冒很大的風險。實踐證明，像大眾開迪一樣，目前中國市場對這類車型接受能力有限。

　　開拓者玩不下去了可以走人，開迪的娘家說它比較"內秀"，需要一段時間慢熱接觸才能發現它的美。畢加索很瀟灑，什么理由也沒有。繼續推出改進款，繼續推行它的概念，也許直至中國人接受。它和同門"塞納"一起，通過制造概念宣傳著古老的雪鐵龍品牌。只是不知道沒有銷量的支持它們還能活多久。

　　東風悅達起亞遠艦--最緩慢的追隨者

　　入選理由：不管是上市還是降價，總是跟不上主流。

　　遠艦生不逢時，同門兄弟也是主要競爭對手的索納塔先人一步，打開了中國市場，并且紅了半邊天。自此，遠艦就在后面一路狂追，但自從上市就沒有過什么喜人的業績。除了起亞的品牌號召力不足之外，步伐總是比別人慢半拍也是其營銷策略的癥結所在。

　　人家降價遠艦也下調價格，這時實際售價已經很低。按照經銷商的說法：遠艦的性價比在同級產品中是最好的，做工、質量哪方面都不遜色……但消費者仍然不買賬。遠艦2005年1月～8月的累積銷量不足1萬輛，而這只是廠家公布的數字。考慮到經銷商的庫存，實際的終端銷售量要遠遠低于這個數字。

　　遠艦的失意，與千里馬的成功形成一個鮮明的對比。對比可以顯而易見，品牌和產品定位要搭配，弱勢品牌如果非要生產高定位、高價格的產品，營銷手段再跟不上，那只能對市場望洋興嘆。