幾年前，問一個消費者購車著重看的是什么，多數會報出價格、排量、品牌等等一大堆元素。在今天，同樣的問題被放在消費者面前，多數人的答案中卻出現了“殘值”這兩個曾經不被注意的字眼。甚至，不少人還將它列入購車要素排行榜中的前三甲。

　　二三年前，一位消費者花18萬元買了輛中級轎車，一年后決定賣掉這輛車，到二手車市場一問，買家最多只給8萬元。據二手車專家分析，這輛車既不是市場主流車，品牌價值又不高，加上幾番大幅度降價，盡管一年用下來車況尚好，作為二手車虧10萬元卻也很正常，因為它的殘值不高。

　　購車時缺乏“汽車殘值”意識，是一種普遍現象。有汽車經銷商指出，在一些車主眼里，車的顏色、性能等等都是大事，不少車主甚至連車鑰匙形狀這樣的細節都不會錯過，但偏偏不把“汽車殘值”放在眼里�，F在二手車市場漸漸崛起，換車風潮開始風靡，一些消費者才開始發現汽車殘值的重要。而在國外，消費者換車頻率很高，他們往往把殘值看作購車的第一考慮要素。比如在美國，人們在購車時會把“汽車殘值”作為評價汽車性價比的一個重要指標，選購汽車時一個可以量化的參照物。

　　情況在變化，現在國內消費者也越來越多地開始看重“汽車殘值”。尚在駕校學車的魏先生準備買車，就毫不含糊地表示，買車時他會首先考慮車的殘值，殘值高，這輛車幾年后還能在二手市場上賣個好價錢。其實，家用車貶值是全球慣例。據英國聯合萊斯特金融服務集團今年的報告顯示，3年前購買的家用轎車目前只能賣出原價的1/3。普通家用轎車的價值縮水最迅速。相對來說，銷售和服務網絡健全的大品牌車型，汽車的殘值要高得多。

　　根據國內汽車15年報廢年限標準，一般情況下，新車購買后的前5年平均折舊率接近50%，而前一到兩年根據不同車型不同情況折舊率從35%到60%都有。同一個品牌的汽車，從出廠到使用報廢，在使用的各個階段由于車的質量、技術不同，車型及配置、成色不同，“殘值”價格也有所差異。車子使用的最佳時期，分為中期或早期，車子在使用頭三年時折舊率最高，以后會依次減少。

　　但是，由于汽車使用狀況、新車市場價格的動蕩等復雜因素，汽車殘值會有無數種變化可能。二手車評估專家表示，影響汽車殘值的因素包括：使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生過重大事故等。而車輛本身的技術質量和品牌認可度兩大方面是其中的關鍵要素。據一項調查結果顯示：從汽車產地區域來講，國內的日韓車系購買及使用成本均較低，二手車殘值相對較低；美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優，購買及使用成本均較高，二手車殘值居中；歐系車以技術性能領先而著稱，購買成本相對較高，使用成本居中，但二手車殘值相對較高。