● 上海大眾朗逸

『上海大眾朗逸』

　　Lavida朗逸的底盤(pán)并沒(méi)有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮?dú)獾碾p筒雙向減震器。懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合，與寶來(lái)相比沒(méi)有太大差別，當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調(diào)校得更傾向于舒適，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶或石子路面時(shí)，可以濾掉大部分的震動(dòng)，傳達(dá)給駕駛、乘坐者以柔和的震動(dòng)。這種中度偏軟的懸架調(diào)校，再次體現(xiàn)了朗逸的家轎身份。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大型的減震器殼體與車(chē)身采用鋼板橋接，這就有效減少了車(chē)體在左右激烈轉(zhuǎn)向時(shí)的扭動(dòng)，大大保證了駕乘的舒適性。

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『長(zhǎng)安福特�？怂埂�

　　福特福克斯使用福特C3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)，采用前后全獨(dú)立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車(chē)架、前后防傾桿，并擁有性能強(qiáng)大的前后剎車(chē)盤(pán)(前278mm/后265mm)。�？怂棺畲蟮膹�(qiáng)項(xiàng)在于底盤(pán)制作的超級(jí)水準(zhǔn)，在于它純粹的駕駛質(zhì)感。大多數(shù)小型車(chē)的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車(chē)身上，福克斯卻采用了復(fù)雜的副車(chē)架構(gòu)造，懸架的剛度顯著增強(qiáng)；經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，�？怂挂彩且粯樱�它在獲得出色的操控性能的同時(shí)，也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

轉(zhuǎn)自：北京晨報(bào)