由于普銳斯的技術如此復雜先進，而且各項技術都已經(jīng)經(jīng)過了測試，可以保證在現(xiàn)實生活中的穩(wěn)定表現(xiàn)和事故中的安全性，因此，它才能夠得以在全球大規(guī)模的商業(yè)化銷售，只是高昂的價格讓它離普通人的生活還是很遠，而這也正是混合動力產(chǎn)品應用的高技術所付出的代價。

　　比亞迪F3DM車型的發(fā)動機藏，從布局和結構上與豐田的非常相似

　　雖然比亞迪從造車的經(jīng)驗和技術上顯然無法與豐田相提并論，但比亞迪在電池領域的科研開發(fā)能力卻是不可小視的，而電池技術的好壞則直接決定了混合動力汽車是否能夠進入量產(chǎn)和實際行駛階段的重要因素。盡管目前關于這款車的相關技術參數(shù)還并不多，但比亞迪所發(fā)布的一些數(shù)據(jù)卻的確顯得非常有信心。首先在鐵電池的開發(fā)上他們稱已經(jīng)具備了三大優(yōu)勢：成本低，容量高，高安全性，而且他們還宣稱不僅能像普銳斯那樣低速用電動驅(qū)動，高速混動驅(qū)動，還可以直接用電池驅(qū)動，行駛里程(圖庫 論壇)達到100公里。要知道最新開發(fā)的普銳斯帶有可用插銷充電的車型，也只能單靠電力行駛15萬公里，而這一切所增加的成本按照比亞迪的說法只有5萬人民幣，大規(guī)模量產(chǎn)后，這一成本將降低到3萬左右，甚至連F0都將有DM車型，從而有望使這款小車成為世界上最便宜的混合動力車型。

　　雖然DM的展車總是出現(xiàn)在各大車展上，但究竟是否能投入實戰(zhàn)還需要時間的檢驗