原理篇：

　　我們從原理上去理解造成上述感受的原因。
　　其實DSG和Tiptronic都沒有脫離最基本的動力傳遞原理：離合器+齒輪組。只不過Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器。而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來。這種中介就是變速器油了。想想我們小時候吹風(fēng)車吧，我們的嘴就相當于發(fā)動機將動力輸出，而風(fēng)車通過中介空氣接受到力量。

　　而DSG沒有拋棄離合器，其原理是利用電子控制程序來代替我們的左腳對離合進行控制，但為什么要兩個離合器呢？因為在傳統(tǒng)手動車型中，換擋首先得踩下離合讓動力切斷，然后才能掛入新檔，而掛入新檔的過程也沒有想象的簡單。由于變速器內(nèi)各齒輪的轉(zhuǎn)速不一樣，手動變速器內(nèi)有專門一個叫“同步器”的裝置讓需要結(jié)合的兩個齒輪調(diào)整到相同的速度，加上踩離合的時間，就導(dǎo)致了即使最訓(xùn)練有素的車手，換擋時間也不會少于0.5秒。而DSG有兩個離合器，分別負責1、3、5、7檔和2、4、6檔的動力傳遞，你在1檔的時候，2檔已經(jīng)準備好，需要的時候立即完成換擋動作。所以我們在實際感受中同樣覺得DSG換擋迅速平順。

　　由于有中介的作用，使Tiptronic動力的傳遞變得很綿，效率不高。而當我們放開油門和剎車的時候，由于發(fā)動機還是運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機在不停地給變速器油輸入動力，汽車就自然向前蠕動了。而當我們等紅燈而剎車的時候，發(fā)動機還是在給變速器油輸入動力，這個動力跑哪了呢？就是加大了油壓，使油溫身高。換句話說，白送了。這就是Tiptronic在動力傳遞和油耗上無法和DSG競爭的原因。而DSG由于畢竟是機械傳動，沒有中介，所以在平順性上比Tiptronic有微小差距。

　　另外注意的是：DSG的核心部件不是我們在解剖圖上見到的精妙的齒輪傳動機構(gòu)，而是離合器總成和電控單元。離合器總成采用的是全密封設(shè)計，離合器片的材料也和一般手動離合器片有很大不同。雖然目前大眾在大連已經(jīng)興建第二座工廠，希望實現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺DSG的目標，但有消息稱其離合器總成和電控模塊技術(shù)依然完全掌握在德國大眾手里，并完全采用進口。