盈利能力遭受置疑 洋車(chē)貸在華“炆火慢熬”
“洋車(chē)貸”剛一開(kāi)張，其盈利能力就遭受一些媒體的質(zhì)疑。
目前，對(duì)“洋車(chē)貸”進(jìn)入中國(guó)認(rèn)識(shí)上最大的誤區(qū)就是盈利時(shí)間的問(wèn)題。質(zhì)疑方的主要“論據(jù)”來(lái)自大眾汽車(chē)金融公司在中國(guó)試營(yíng)業(yè)期間，只簽訂了“三位數(shù)”的車(chē)貸合同。但實(shí)際上，與汽車(chē)市場(chǎng)相比，汽車(chē)金融市場(chǎng)的復(fù)雜性要高得多，中國(guó)市場(chǎng)的成熟度要低得多。“一高一低”的現(xiàn)狀決定了“洋車(chē)貸”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，其主要任務(wù)是熟悉市場(chǎng)、培育市場(chǎng)，幾年內(nèi)本來(lái)就不可能盈利。
目前，“洋車(chē)貸”面臨的另一個(gè)軟肋是貸款風(fēng)險(xiǎn)控制。與歐洲國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)信用體系極不健全。據(jù)大眾金融中國(guó)公司統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前汽車(chē)信貸的欠貸率在3%至5%。在歐洲市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)僅為0.5%左右。也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)欠貸是歐洲市場(chǎng)的10倍左右。相差如此懸殊，這也決定了“洋車(chē)貸”進(jìn)入中國(guó)后的業(yè)務(wù)步伐絕不可能“高歌猛進(jìn)”，必須謹(jǐn)慎再加謹(jǐn)慎。
上門(mén)考察、依賴(lài)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供的信用資料、與國(guó)內(nèi)正在建立的個(gè)人信用體系合作……目前，“洋車(chē)貸”可以采取的信用控制手段并不是非常有效。但從積極的方面看，無(wú)論從哪個(gè)角度考慮，“洋車(chē)貸”都不會(huì)袖手當(dāng)國(guó)內(nèi)信用體系建設(shè)的等待者，追逐利益、降低風(fēng)險(xiǎn)的本性決定了他們注定要當(dāng)信用體系建設(shè)的參與者和推動(dòng)者，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)信貸市場(chǎng)乃至整個(gè)信貸市場(chǎng)的發(fā)展都將起到積極的帶動(dòng)作用。
一些人對(duì)“洋車(chē)貸”的另一個(gè)“失望”之處是：“洋車(chē)貸”的到來(lái)沒(méi)有給增速放緩的中國(guó)車(chē)市一針“興奮劑”。仔細(xì)琢磨，這種不理性的期待思維本身就透著浮躁的味道。首先，對(duì)任何一家“洋車(chē)貸”而言，最根本的任務(wù)除了盈利，就是要支持汽車(chē)公司的產(chǎn)品銷(xiāo)售。大眾、豐田、福特的汽車(chē)金融公司莫不如此。其次，他們用金融產(chǎn)品提供的支持絕對(duì)比單純的降價(jià)起到的作用要更好、更理性，但也要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。首家“洋車(chē)貸”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅僅月余，就期待著他們的到來(lái)能為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)“放衛(wèi)星”，這種浮躁既膚淺又有害。
從1998年8月，大眾在中國(guó)設(shè)立大眾汽車(chē)金融服務(wù)股份公司北京代表處，到2004年8月，大眾汽車(chē)金融(中國(guó))有限公司成功獲得金融許可證，再到今年9月8日，在北京開(kāi)始試營(yíng)業(yè)并成功簽下第一單，看起來(lái)，“洋車(chē)貸”們?cè)谥袊?guó)并不缺乏等待的耐心。“炆火慢熬”，是他們惟一而且正確的選擇。
復(fù)制文章
前一頁(yè)
[1]
下一頁(yè)
下一篇：
