【太平洋汽車網 新車體驗】性能與舒適一直勢不兩立，要么二選一，要么一無所有，但保時捷率先打破這個格局。近年來，保時捷從專注于純粹運動的性能車，慢慢變成打造動力、舒適、實用兼得的性能車。最經典的案例有卡宴以及接下來介紹的這款Panamera。

　　相信大家對Panamera并不陌生，這是一輛多樣性且款式怪異的四門四座的豪華跑車，其定位與奔馳CLS、奧迪A7一樣的運動型豪華轎跑車市場，同時它也是首款能超越奔馳S級銷量的豪華型車。從2010年誕生至今已經第二個年頭，其中推出過Panamera（兩驅/四驅）、Panamera S（兩驅/四驅）、Panamera Turbo以及Panamera Turbo S。

　　保時捷為車主提供上千種個性定制服務，同毛坯房需要裝修一樣，如果要享受更舒適的駕乘環境，這筆費用是十分可觀。讓車主頭腦發熱的配置選擇下來，報價單往往是基準價的1.2-1.5倍甚至更多。所以保時捷賣的不是車，是配置。

　　在系列劃分上，Panamera和Panamera S只能算是舒適型號，S是基于舒適上提升動力效能。而今日要介紹的這款命名為GTS，與Turbo以及Turbo S歸為性能型號。但這款GTS的售價僅比Panamers 4S貴9%，能享受到的是與后者截然不同的駕乘感受。

外觀：更貼地的火紅野獸 與Turbo版共享外觀

　　為GTS度身打造的“胭脂紅”、Sport輪轂以及與Turbo版共享的SportDesign動力學套件，讓Panamera從行政級轎跑進化為更純粹的跑車。當然前面的部分是需要客戶選裝，漆面售價為6.22萬，而輪轂的售價為4.9萬。

　　“GTS”的命名代表它不僅擁有最佳的公里運動性能，還擁有一定的賽道運動性能。同時它將出色的公路性能與日常駕駛實用性完美結合，毫無疑問他是200萬級別中性能最平均而且最具玩樂性的一款GT跑車。在滿足商務用途下，它脫掉優雅的西裝偽飾后，轉身一變成為一款專業級跑車，真正的宜商宜動。

　　Panamera GTS的直接競爭對手鎖定為CLS 63 AMG，兩者的百公里加速時間分別為4.5秒和4.4秒，當然這只是數據賬面上的比拼。實際體驗后，Panamera擁有更佳的后排空間以及后排舒適性，更符合一車多用的理念。

　　因為標配PASM保時捷主動懸掛管理系統，GTS在標準狀態下懸掛高度比Panamera低10mm，并且允許手動將空氣懸掛升高30mm達到最高高度。更貼近地面的設計讓它擁有更好的空氣動力性能以及彎道穩定性能。

　　作為一款豪華型的GT跑車，既要考慮目標消費者的優雅口味，又要體現作為一款性能級跑車的應有外觀。所以GTS的整體外觀沒有太大的改變，畫龍點睛的全靠與Turbo版共享的SportDesign空氣動力學組件。

　　在你舍得花錢的基礎上，任何一款保時捷車型都是百變的。小至大燈，大至動力輔助系統，只要你能想到的，廠家都能提供相應的升級設備。

　　如果將GTS與Panamera 4S相比，毫無疑問更多消費者會更傾向于GTS車型。撇開現款選裝的設備，無論在外觀、配置、動力性能，兩者簡直是天囊之別，為消費者提供一步到位、最優化、最不經大腦的選擇。