三、動(dòng)力和底盤系統(tǒng)

　　我們先來說底盤，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距以及車身尺寸基本未變，而新明銳的懸掛仍然是前麥弗遜+后四連桿。所以在這個(gè)方面，斯柯達(dá)并沒有更多建樹。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該有一些小的懸掛調(diào)教。無論如何，底盤是基本沒有變化的。

　　老款明銳以前是1.6L,2.0,1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)配套。現(xiàn)在新款上市后，源自POLO的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有變化，與2.0L八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)一到守住12.34-15.20萬元的入門陣地。這有些讓人摸不著頭腦。在速騰2010款淘汰2.0老式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，明銳仍然如此積極保留，相必是和豐富車型價(jià)格陣線有關(guān)。

　　代號(hào)EA888的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最早就是隨明銳進(jìn)入國內(nèi)，這是一種先進(jìn)的渦輪增壓動(dòng)力，相比以前的老式渦輪增壓，也就是上海大眾旗下的領(lǐng)馭，它的功率倒是基本持平，不過扭矩卻大大超過老款（280牛.米VS 250牛.米）。這次新明銳也給喜歡1.8TSI的消費(fèi)者準(zhǔn)備了新內(nèi)容，配套的變速箱成6速手自一體換成了最先進(jìn)的7速DSG雙離合變速箱。通常干式結(jié)構(gòu)的DSG雙離合變速箱,最大承受扭矩不過250牛.米，這次卻可以用在280牛.米1.8TSI車型上，想必已經(jīng)有了新的改進(jìn)。干式雙離合器比濕式（邁騰）雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，變速箱油消耗更少，但工作壽命和最大扭矩承受指仍然還是有一些差距。

　　最令我們興奮的是，新明銳也拿來了1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱這套最先進(jìn)的小排量渦輪增壓以及變速系統(tǒng)。數(shù)據(jù)仍然和高爾夫、速騰、朗逸車型上一致。最大功率96千瓦，從1750-3500轉(zhuǎn)釋放220牛.米最大扭矩。實(shí)際在1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4升轎車，油門反應(yīng)略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的輕盈。不過有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節(jié)油做到近乎完美。D檔狀態(tài)下，變速箱很勤快的積極升檔，60公里左右就有6檔了，對(duì)于節(jié)油而言，大家都知道高檔低速，這就是最好證明。而在怠速或正常駕駛方式下，渦輪增壓并不積極啟動(dòng)。

　　超車的時(shí)候，只要駕駛員多踩下一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出合理的反應(yīng)，直接降低兩個(gè)或是三個(gè)擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000轉(zhuǎn)。另外S擋用來滿足那些對(duì)動(dòng)力要求高的人，此時(shí)變速箱比D擋要低兩個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速一直保持在3000轉(zhuǎn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的輸出區(qū)間。從0-100公里加速來看，它和1.8TSL差了2.1秒之多。對(duì)于那些喜歡操控激情的人士而言，1.8TSI和1.4TSI可以細(xì)分這個(gè)市場。要節(jié)油當(dāng)然選擇1.4TSI，急加速動(dòng)力和變速箱表現(xiàn)都不錯(cuò)。要完全激情一點(diǎn)，那就選擇1.8TSI+7速DSG雙離合。