我的觀點：賣相運動，但實際承擔多重角色！

　　汽車評測編輯：林琦

　　第一次見到科魯茲并不是上海通用的產品，而是一次偶然的機會在一個朋友那見到了WTCC的雪佛蘭賽車，在隨后無意的閑聊中得知這就是上海通用將要國產的科魯茲。緊湊的車身，三廂的布局，弧形的車頂一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，還有那棱角分明，線條突出的車身，這些都讓它看上去更運動化。

　　在之后的北京試駕活動中，我才看到它的內飾，坐進車內后發現其實它不太像美國車的風格，而且從整體來看，科魯茲的儀表臺更像是小一號的君威，無論是顏色搭配、用料以及做工，都與新君威和君越有些相似。但略窄的車身卻和簡單的中控臺也提醒了我們它只是一輛科魯茲。

　　隨后我們在賽道上跑了幾圈，剛開始科魯茲給的感覺有點像以前的老凱越，動力輸出太過柔順了，甚至不太相信這是一輛中級車的發動機。但隨著開的越來越多，還是稍稍找到了些科魯茲的特性，各方面機械調教還很更偏向于公路行駛，雖然外觀看起來像一輛運動車，但實用才是它最注重的。

　　科魯茲的車內空間確實不小，甚至與君威有些接近，對于一般家庭來說絕對夠用了，更何況科魯茲的定位還比較偏向年輕人，對于一個成家后的兩口之家來說簡直可以算大了。

　　最后在價格方面，我認為科魯茲的競爭力還比較強，雖然目前市場上同級別的對手很多，而且價格基本都在10萬左右，但科魯茲的配置確實比它們更豐富，少花錢多辦事的原則恐怕也是多數人所遵循的。就像曾經的凱越創下了驚人的銷售業績，科魯茲能否刷新之前的記錄恐怕還要等時間來考驗。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭的代表作，但依然有提升空間。

　　汽車評測編輯：向朝輝

　　科魯茲作為通用雪佛蘭旗下最熱門的產品確實得到了廣大消費者的認同。首先我們從外觀開始說起，相對傳統的美系車型來說，科魯茲可以說改變了消費者對美國車固有的印象，它是來自一款歐洲平臺的車型，在外形設計上具有歐洲凌厲風格，尤其是前臉與尾燈的設計給人眼前一亮之感。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創新演繹了傳統三廂轎車的特征，更加強調運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風格的車身比例。同時在車身工藝方面也做了改進，去掉了美式的粗線條感，可以說首先給我們較為細膩感，這是科魯茲首先區別以往通用車型第一特點。

　　進入車廂內部，讓我感到意外的是，其整體風格也趨于嚴謹，尤其是在車內各個部分的縫隙結合上做的比較到位。源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去后感覺舒適性和包裹性較好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺。同時，我也非常欣賞它的中控臺設計，所有的按鈕設計簡潔大方，而且易于就手使用。

　　讓我們感到意外的是中級別車型中，科魯茲使用了6檔手自一體變速器，讓整個加速過程變得更為順暢，同時帶來了燃油經濟性，但是在激烈駕駛上，S6對于轉速的把握還沒有到達我們想要的程度，表現算是中規中矩。在手動檔方面，依然采用傳統的5檔設計，在我看來，雖然在換檔順暢性與清晰性有所提高，但如果更在行程上稍稍變短一些則帶來更好的駕駛樂趣。由于科魯茲采用了歐洲風格底盤調教，所以行駛風格趨于硬朗，在高速行駛給人扎實感。

　　從上面的語言來看，科魯茲是不是已經較為完美？在我看來并不是如此，以上所有正面觀點都是相對于雪佛蘭之前的產品而言。從整個中級車市來說，它依然要面對競爭對手攻勢。同時，我們樂見雪佛蘭在設計、工藝上的提升，但我認為還有更多的提升空間，比如在造車材料的使用上。