歷史悠久的Galant車系共發展了九代，除了率先使用DOHC（雙頂置凸輪軸）技術之外，Galant GTO的五儀表盤航空座艙也是為人津津樂道，其實這款車型在末代曾被東南三菱引進，只可惜市場表現并未如料想般順利。專為賽事所打造的Colt Galant 16L GS也是在拉力賽場上征戰無數，留下了很多榮譽。

　　70年代，Lancer 1600 GSR幾乎主宰了澳大利亞南方穿越拉力賽，甚至雄踞榜單四連冠，一時無人能出其右。80年三菱緊隨其后退出了Lancer EX 2000 TURBO 以及家喻戶曉的Galant VR-4，僅Galant VR-4就在80年代末短短的四年間將6枚WRC分站冠軍收獲囊中。

　　時至今日，距離上一代帕杰羅發布已10年有余，急需新鮮血液，此前曾有下一代帕杰羅車型將搭載PHEV版本的傳聞，不過此次行程當中并未坐實這個消息。

　　三菱汽車可以說一直伴隨賽事不斷進化，至2007年，總共囊括了4次WRC總冠軍以及十二次達喀爾冠軍，創造了諸多神話。

　　令人唏噓的是，隨著財政壓力的不斷上漲，三菱先后于2005年以及2007年相繼退出了WRC和達喀爾拉力賽。三菱不得不集中精力調整產品線，主攻乘用車市場，產品線也逐漸收縮為勁炫、歐藍德、帕杰羅等大家熟知的車型上。