邁騰和帕薩特后懸架同樣都是使用了三橫一縱的E型多連桿結構，這種結構目前比較流行，其結構比較簡單，占用的車內空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結構，對平臺化比較有利。

　　二者的縱向控制臂通過橡膠襯套與車身連接，而這里兩者都有一個我們熟悉的設計：橡膠襯套連接點位于車身內凹處，這么做的好處是能夠提高縱向控制臂的懸掛點，有利于提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性。

　　邁騰后懸架軸承座使用了鋁合金材質，而帕薩特后懸架軸承座則是使用鑄鐵材質，但其他的懸架部件均是使用鋼制材質。邁騰的新平臺在輕量化方面有了更多的優化。

　　邁騰和帕薩特后懸架都是使用彈簧減振器分體式設計，好處是占用車內空間較少，維修方便。我們還可以發現，帕薩特的減振器并不是垂直布置，而是頂端向車頭方向有小角度的傾斜，也就是前傾設計，相比于邁騰后減振器的垂直布置，這樣的設計能夠吸收收制動與加速時的振動抖動，但垂直布置更有利于減振器發揮出最大效率。

　　邁騰與帕薩特均使用鋼制H型后副車架，并且通過四個點連接車身，連接點還有橡膠襯套吸收振動。二者的副車架相似度比較高，畢竟懸架結構也是相同的。