全新一代發(fā)現(xiàn)后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，配合空氣彈簧。相比前懸架，后懸架采用的鋁合金部件并不算多，只有下擺臂和軸承座采用鑄鋁材質(zhì)。其他部件如下支撐桿和上支撐桿分別采用沖壓鋼或者鑄鐵材質(zhì)。

　　下擺臂結(jié)構(gòu)非常巨大，碩大的空氣彈簧一側(cè)與其相連。下擺臂采用鑄鋁材質(zhì)，有意思的是采用空心鑄造工藝，保證強(qiáng)度的同時(shí)又可減輕重量。不過(guò)下擺臂的孔并沒(méi)有密封堵著，越野時(shí)容易積水和積泥土影響性能。

　　軸承座同樣也采用鑄鋁的材質(zhì)，盡可能降低簧下質(zhì)量。不過(guò)可笑的是，上支撐桿明明采用鑄鐵的材質(zhì)，但顏色卻是銀亮亮非常像鋁合金，這一點(diǎn)有點(diǎn)心機(jī)婊。減振器和空氣彈簧采用分離式布置，節(jié)省了懸架高度布置的空間。空氣彈簧塔頂連接在副車(chē)架上，同樣也可減緩振動(dòng)的傳遞。

　　后副車(chē)架部分并沒(méi)有如同前副車(chē)架般強(qiáng)悍。相比普通的城市型SUV，全新一代發(fā)現(xiàn)的后副車(chē)架也是相當(dāng)粗壯的。副車(chē)架采用沖壓鋼板焊接而成，采用傳統(tǒng)的“H”型布局，有效縮小體積，減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占，增大第三排乘坐空間。同時(shí)留有足夠的空間存放全尺寸備胎。這樣可降低車(chē)輛的重心，提升越野性能。

　　下擺臂、上支撐桿、下支撐桿都與其相連。不過(guò)后副車(chē)架也沒(méi)有采用硬螺栓與車(chē)身相連，而是采用橡膠襯套相連，有效提升后排的乘坐舒適性。實(shí)際越野時(shí)表現(xiàn)也相當(dāng)舒適。

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