【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年上半年一條BRZ\86因CAFC及燃料消耗限值標準而停售的消息在國內(nèi)汽車圈里炸開了鍋，雖然國民神車在國內(nèi)停售的原因不僅僅是因為CAFC，但百公里5L油耗限值的法規(guī)卻進入了普羅大眾的視線。2020年要達成平均每百公里5L油耗，莫非是要革了國內(nèi)車企的命？

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　　開篇之前我們先來回顧一下燃料消耗量目標值是什么情況：

　　不過相比平均油耗限值，單輛車型的油耗限值就顯得友好許多，對于目前多數(shù)車型而言基本上并無太大的壓力。對于看似沒有太大作用的單車油耗限值，工信部給出的解釋是：“目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國家最低準入要求的基礎(chǔ)上，允許企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求，給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整留出一定的靈活性。”

　　說起節(jié)油，看客們第一反應或許就會想到混動。是的，使用混合動力的確可以帶來顯著的節(jié)油成效。但是混合動力技術(shù)并非一朝一夕就能自主研發(fā)完成的，成本也一直處于水漲船高的狀態(tài)。

　　目前圍繞著P13動力分流模式的已經(jīng)有本田雅閣的銳混動、通用的Voltec以及吉利與科力遠一起研發(fā)的CHS混動系統(tǒng)等，想要規(guī)避這些技術(shù)專利就變得更加困難了。

　　目前車上的車載用電均以12V電氣系統(tǒng)為主，倘若改為48V，意味著汽車上所有你能想到的傳統(tǒng)適配12V電壓的用電器都需要重新設(shè)計生產(chǎn)，而不僅僅是替換電池和線束那么簡單。但48V跟我們今天的主題有什么關(guān)系呢？

　　于是想要引入成本并不算太高的輕混系統(tǒng)來達成不錯的節(jié)油成效的話，就得引入48V電氣系統(tǒng)。采用48V電氣系統(tǒng)之后，啟停帶來的節(jié)油效果更佳，并且可以應用制動能量回收，電動機和電磁閥的重量也變得更輕，對節(jié)能表現(xiàn)大有裨益。

　　涉及到底盤、動力總成、空調(diào)系統(tǒng)以及車身系統(tǒng)等部件的升級，上游零部件供應商們也需要配合進行技術(shù)更新，短時間內(nèi)難以實現(xiàn)，對國內(nèi)吃配置追求高性價比的車企來說，壓力更是不小。

　　因此12V+48V系統(tǒng)便應運而生，即在12V的基礎(chǔ)上增加48V電池以及DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器。怠速啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)使用48電壓，其他汽車用電元件則繼續(xù)沿用12V電壓。

　　除此之外底盤部分還采用了電子式旋轉(zhuǎn)減震器，集成了防傾桿與減震器的功能，可主動調(diào)節(jié)側(cè)傾剛度和縱傾剛度，還能夠通過電機回收車輪跳動所產(chǎn)生的能量，節(jié)能技術(shù)武裝到了“牙齒”的行為值得稱贊。