看到這里，相信各位看官對寶馬德國萊比錫工廠都有了個大概了解，接下來我們回到正題上。

　　Life模塊指的是乘員艙結構，采用了高強度且輕質的CFRP碳纖維增強復合材料的輕量化車身結構，筆者了解到這一材料目前也正用于F1、航空航天領域。當然寶馬的想法不只是那么的單純，寶馬決定用碳纖維作為i系列的車身材料，就是最大化去解決重量與動力之間的矛盾。Life結構通過應用CFRP碳纖維復合材料，大幅降低了車身的整體重量，同時車輛的燃油經濟性和操控性得以提升。

　　而另一部分則是Drive模塊，它扮演的角色則是車身底盤，其承重部分主要采用了鋁合金材料，它集成有車輛的懸架、動力系統、電池以及傳動結構等，這種特殊的結構和材料也是寶馬專門為新能源汽車而研發。

　　了解完這兩大模塊的具體作用以后，我們將前往它們所在的生產線，看看它們都是怎么由一個個小零件組成的。

　　在車身車間里面，密密麻麻的都是機械手在進行各種高難度的操作，而且每個機械手與其他的機械手搭配得十分默契、精準，用“天衣無縫”四個字來表達也不為過，這樣高的效率也只有機械手可以做到，它們不像流水線的工人，機械手不需要吃喝拉撒睡，哪個部件壞了，拿去修好后又原地滿血復活，站起來繼續擼。

　　i8的Life乘員艙模塊在車身車間完成你粘合拼接后，將會抵達總裝線與Drive模塊相遇，最終完成神圣的“婚禮”工序。

　　由于寶馬i系列的車型相比起傳統車型，其整車架構發生了翻天覆地的變化，這將導致其生產工序及步驟上面臨一些新的問題。比如其車身材料用的是CFRP碳纖維強化塑料，既要達到輕量化的目的，又要使得拼接后車身結構整體強度要滿足實際使用需求。而好的一面則是車身材料的變化，使得i8不需要像傳統車身那樣進行防氧化工序，所以省去了復雜的前處理以及烘烤步驟，更簡單的噴涂工序從根本上使得噴涂工序得到縮減，能耗也大幅度降低。另外，寶馬i系列整體車身結構采用模塊化架構，因此，主裝配線無需安排過多工位，寶馬i8的總裝車間就有一條100米長的主裝配線，為萊比錫工廠騰出更多的空間來生產其他車型。

　　萊比錫工廠是在寶馬倡導可持續性發展的背景下建立的，生產區與辦公區融為一體的結構就是打破常規的設計，針對i系列車型規劃的生產工序也在挑戰著傳統汽車的生產方式。通過工廠的布局可以看出，寶馬在開發這款新能源車時就已經跳出了既定思維模式，這算是領先整個行業的一大步。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）