這次在中汽研主要針對車輛追尾事故以及車輛行人碰撞事故兩大場景，對名爵6進(jìn)行公開測試，考察其主動安全系統(tǒng)應(yīng)對中國實(shí)際交通環(huán)境中保護(hù)車輛和行人的能力。說個題外話，這兩大針對ADAS系統(tǒng)的公開安全測試在國內(nèi)可以說是首次，此前c-ncap也還沒有針對車輛ADAS系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)測試，這方面依舊還是歐洲的e-ncap保持領(lǐng)先。

　　但值得一提的是，隨著目前駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)市場的廣泛應(yīng)用，并且也成為了車企的產(chǎn)品核心競爭力，中汽研表示將在今年7月份在c-ncap碰撞測試當(dāng)中開啟行人保護(hù)和AEB試驗(yàn)及評價，開始施行之前所公布的c-ncap 2018年新規(guī)。

　　再說回名爵6的這次主動安全測試，其過程也頗具亮點(diǎn)，在模擬車輛追尾事故場景時所采用的是GST臺車。GST臺車也就是可導(dǎo)航軟目標(biāo)臺車，具備了真實(shí)車輛的基本性能，包括傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。

　　而GST臺車主要有三部分構(gòu)成：泡沫軟車身、控制底板、遠(yuǎn)程控制臺。泡沫軟車身可以隨時拆卸和安裝，固定方式類似我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫哪g(shù)貼。

　　接下來我們再來看看這臺準(zhǔn)備接受考驗(yàn)的名爵6，在測試期間名爵6將由機(jī)器人來駕駛，此時名爵6內(nèi)部已經(jīng)布置好了油門剎車機(jī)器人、轉(zhuǎn)向機(jī)器人以及電池包、控制包。

　　雖然全程都由機(jī)器人按照已編寫好的程序駕駛車輛，但駕駛座位上依舊會有工程師坐著以防機(jī)器人宕機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。

　　ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的搭載著實(shí)為名爵6提升了不少產(chǎn)品競爭力，1.4萬元的價格差卻換來了如此多可以讓車主更加輕松舒適的配置，讓我不得不感嘆名爵的成本控制能力。相比昂科塞拉、思域這類合資品牌熱門車型，像IHC遠(yuǎn)近光燈自動切換、前排座椅加熱、360全景影像等配置也是此次名爵6所更新頂配車型的優(yōu)勢之一。未來Mobileye這家供應(yīng)商也表示了未來將加緊與國內(nèi)本土品牌之間的合作，名爵6算是吃得了第一只螃蟹。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）