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來電更環保 保時捷卡宴E-Hybrid技術解析

2018-06-19 00:02:00 作者:杜慶煒

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  保時捷很有意思,在卡宴E-Hybrid上使用的發動機是3.0T V6發動機,而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發動機。而更有意思的,保時捷3.0T V6渦輪增壓發動機比2.9T V6渦輪增壓發動機性能弱一些,原因是2.9T使用的是雙渦輪增壓,而3.0T使用的是單渦輪增壓,并且3.0T其實是作為替代上一代3.0T機械增壓發動機存在的,2.9T發動機則是保時捷和奧迪聯手研發的新一代發動機,所以二者定位上有區別。

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  上面提及過,卡宴插混和Panamera插混雖然混動系統結構相同,但是硬件并不一樣,除了發動機不同外,變速器也有不同。卡宴使用的是8AT變速器,新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT變速器,并沒有使用保時捷著名的PDK雙離合變速器,這可能是卡宴作為一款SUV在匹配以及使用場景與普通轎車有一定區別的原因。

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  新一代卡宴E-Hybrid這套插混系統電機參數為100kW/ 136hp,比上一代卡宴E-Hybrid電機的34kW性能要強不少,這也導致了新一代卡宴插混的性能更強大。另外,卡宴插混上的這個電機參數與Panamera插混電機的參數是相同的,部分硬件上二者還是有通用的。

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  卡宴E-Hybrid的電池使用液冷,對溫度有更好的控制。電池包內由8個電池模塊組成,每個模塊內部由13個棱柱形鋰離子電池構成。和電機一樣,這個電池的容量參數與Panamera插混的電池是相同的。

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三代卡宴混動版的變化

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總結

  保時捷的插電式混動是以性能為基礎,將車輛的效率以及性能提升,達到對環境友好的目的。對于卡宴混動或是Panamera混動均是如此,而我們也可以看到,目前卡宴和Panamera的插電式混動系統結構都是相似的,只是發動機變速器等硬件有區別,未來保時捷其他車系上可能也會使用上這一混動系統,以滿足歐洲的環保壓力。(圖/文:太平洋汽車網 杜慶煒)

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