EX5是威馬汽車旗下首款量產的緊湊型純電動SUV，共6個車型可選，EX5指導價為17.98-29.88萬元，按北京地區的補貼標準補貼后僅為9.9~21.63萬，量產車有望在今年九月份交付。

　　威馬EX5外形采用封閉式格柵設計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統、人臉識別技術、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應俱全。

　　動力方面，EX5搭載一套純電動動力系統，官方公布其續航里程可以達到600km，綜合工況下續航里程超過450km，將采用C2M定制化生產方式。新車電池系統使用了抗壓殼體、高絕緣率、自動斷電、IP67級防水、雙ECU監控五重電池安全保障

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前，先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內有海南重慶和新疆吐魯番三處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點。

　　在了解完上述問題后，接下來我們回到開頭的“驗證”上，看看標定攻城獅是如何操作的。

　　威馬汽車的本次測試重點關注 “三電（電池、電機、電控）”在極熱環境下的耐受度和穩定性。測試時段，測試區域（火焰山）的最高環境溫度達到攝氏43度。其次就是眾媒體體驗EX5的駕駛模式車速限制標定測試及驗證電控降額功率策略。

　　那么，如何驗證車速限制標定？

　　在午后氣溫達到最高區間時，將車開上高速道路，模擬測試極端高溫條件下，系統出現過溫時，通過標定限制最高車速，展示精細的駕駛性標定后，體驗當進入限速狀態后駕駛平順性，以及系統所能達到的過溫保護目的。

　　而電控降額功率策略的驗證則采用stop-go工況使電機溫度迅速上升，測試電控系統降額策略的有效性，以及過溫保護的功能，從而確保電機和電控系統在極限工況下的穩定性和安全性。

　　在此之前，威馬EX5依據自主建立的電動汽車試驗開發體系，已經先后進行了多輪駕駛性聯合調試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，以及多輪整車續航標定、診斷標定等測試，在開發過程中陸續投入各類試驗認證工作的測試車輛達400余臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。

　　最后，聊一下消費者最關心的——純電動車充電問題，在試驗場我們看到了威馬EX5在用快充充電樁充電，在充電電壓為365V、充電電流82A的情況下100%充滿需要80+分鐘。

　　作為媒體的我們能深入到威馬汽車標定團隊中是一次難得的經歷，他們除了實際的道路檢驗外，更多是檢驗是通過能對各方面因素控制更準確的臺架試驗來完成的。在我們參與的期間內，威馬標定團隊更多的是對前期問題的解決進行一次成果驗收，最終來看交付前的EX5已經“體檢”達標，符合了交付要求。此行對于我們來說，不僅了解了一輛車背后的路試驗證過程，還深刻體會了標定團隊的苦旅生活，每一輛賣到消費者手里的EX5都源自他們無數次撫摸車身的手，不是嘛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）