3.配氣機構：

　　上汽MGE 2.0T發動機搭載了雙可變氣門正時系統。該系統進、排氣都可以精確控制氣門的開合。可變氣門正時系統可以控制進、排氣門隨著發動機負荷的變化而改變開閉時間，能有效提升燃油效率。

　　因為傳統的柱子狀式液力挺柱在凸輪軸不斷轉動時，凸輪與挺柱的柱面不斷摩擦，這時所產生的摩擦力較大，帶來一定的機械損失，同時摩擦面容易受到磨損。

　　凸輪軸采用了正時鏈條。與以往的普通鏈條不同，在印象中正時鏈條的噪音會比較大，但是皮帶的壽命較短，所以為了綜合鏈條傳動和皮帶傳動的優點，這款2.0T發動機采用了IWIS小張力的靜音鏈條，既保證了耐久性又考慮到了NVH。

　　為了讓氣缸內形成利于混合氣充分混合的進氣滾流，在進氣道處設計了滾流氣道，配合霧化充分的汽油，在缸內形利于成燃燒的油氣混合氣體。

　　排氣歧管采用了雙渦管的排氣設計。也就是廢氣從四個排氣口排出，然后通過1缸、4缸和2缸、3缸的分別匯集，然后排出到廢氣渦輪（由于排氣與渦輪沒有拆開，無法拍攝到雙渦管的實拍圖）。

　　在拆下來的零部件中我看到一個比較特殊的顏色，一般帶顏色的螺絲來頭總有點不簡單。固定排氣歧管的螺母采用了玫瑰金色。這種螺母是自鎖螺母，由于排氣側的溫度非常高，為了防止后期使用因高溫造成異響等情況出現，所以采用在這部分。

4.燃油供給系統：缸內中置燃油直噴

5.曲柄連桿機構：

　　活塞環采用了兩道氣環一道油環的設計，這一部分的設計非常復雜和講究，既要保證氣密性，又要有非常好的耐熱耐磨性。一般來說，越薄的氣環摩擦損失小，但是太薄的氣環密封性會不夠，所以上汽這款2.0T發動機采用一厚一薄的氣環設計，既保證氣密性，又能減少摩擦損失。

　　活塞側面采用了減磨涂層，一般來說活塞裙部都會使用到這種涂層，這是為了減少活塞裙面與缸壁之間產生的摩擦損失和提升活塞的壽命。

6.冷卻系統：開關水泵，減少摩擦損失，快速暖機。

　　名爵HS的水泵采用了開關式水泵。在冷機啟動，發動機溫度較低的時候，水泵不會開啟，以使發動機盡快進入工作溫度，是機油粘度下降，保護發動機。開關水泵在不需要工作的時候停止工作，還能減少摩擦損失。當發動機溫度到了一定數值的情況下，水泵才會開始工作，開始給發動機降溫。

　　一般普通的水泵只能著車的時候同時啟動，者帶來的問題是，如果在冬季非常寒冷的地區，發動機起動水泵即啟動的話，發動機就會更難進入工作溫度。