【太平洋汽車網 技術頻道】對于一輛正向研發的車輛來說，車輛安全性能設計以及測試可以說是最為重要的一個環節。無論未來汽車的能源系統如何發展，內燃機甚至可以被電動機所取代。汽車作為人類最主要的交通工具之一，即便是售價定位不算昂貴的車輛，它的安全性能也需要不斷被優化和重視，能從各個方面通過嚴苛的測試才真正顯真章。榮威i5作為上汽榮威汽車集團全新的入門緊湊級轎車，它在安全配置方面里面是否又有文章？接下來我們一一體驗解析。

　　本次體驗車型為榮威i5 20T頂配車型，在此前我已經做過詳細的試駕體驗，如果想了解它開起來的感受或者他的一些靜態體驗可以點擊下方鏈接了解。

　　在體驗主動配置之前，可以先了解一下車輛主動安全配置的一些硬軟件。榮威i5的ADAS智能主動安全輔助系統采用Mobileye EyeQ3芯片，這個芯片的厲害之處在于可以配合硬件架構進行單芯片SOC圖像處理，在車輛的傳感器讀取到圖片數據后，進行圖片數據分析進而進行車輛主動安全輔助系統指令，最后實現高智能的車輛控制。

　　榮威的這套ADAS智能主動安全輔助系統其中一些主要功能包括前方剎車碰撞預警/主動剎車、車道偏離提醒等功能，雖然這樣的主動安全配置并不是首創，但是其實主動剎車功能在很多車輛上的表現十分雞肋，在很多情況，諸如車輛行駛速度、車輛配重、識別物體上都有很大差異，至于它在榮威i5上的表現如何？接下來我們可以看一段榮威i5現場行人突然橫穿馬路時候的制動測試視頻。

　　這種行人橫穿馬路導致車禍的現象可以說在我國很多復雜的城鄉路況中屢見不鮮，從這次的體驗過程中，我認為有幾個地方大家可以留意一下，首先，測試的場地并沒有劃線或者交通道路標志，也就是說榮威i5主動制動作用場景比較寬泛，能用于多種場地。其次，雖然這次制動剎停的距離成績不算特別出色，目測距離大概在2米以內，仍有提高的空間，但因為在測試的過程中，工程師為了測試展示并沒有像普通駕駛員那樣采取制動甚至緊急制動，因此實際表現還有提高的空間。

　　另外關于一些基礎問題，我也曾向工程師詢問，可以放在這里替大家解答：

　　請問這個主動制動作用的速度在什么范圍呢？遇到前方障礙，系統是否完全接管，駕駛員如何介入？

　　答：作用的范圍大概在車輛保持8-70km/h時速的時候。如果在系統預警的情況下駕駛員沒有采取制動，則系統會根據油門的開度采取制動措施以及提醒。但如果駕駛員的油門開度繼續增加，則系統會放開給駕駛員繼續接管。

　　對于行人的識別范圍呢？能識別動物類的目標嗎？

　　答：由于傳感器采用的是高清圖像采集，行人的識別范圍非常大，其識別范圍可以識別小孩、老人或者體型較小的行人。至于動物類的目標目前還沒有專項測試，暫時不能下定論。

　　在被動安全方面，首先當然要看的是白車身的鋼材用料情況。榮威i5的車身材料高強鋼占比65%，其超高強度鋼材的應用覆蓋了車輛A柱，主車架等重要部位；其次，高強度鋼則大面積應用在了車頭大梁、車頂、C柱等位置。在潰縮吸能區方面，在車頭的截面以及結構設計也頗為合理。

　　榮威i5 20T頂配車型，全車配備6氣囊，單單數量方面在同級別的車型中有不少優勢，多處的側氣簾在碰撞事故中保護乘員頭部，避免側面都碰撞有著非常大的作用。鑒于新車榮威i5還沒正式上市，因此，很多關于榮威i5的配置以及車身安全性能資料均還沒有確切的資料，因此只能大概籠統得給大家概括一下。從此次廠家透漏的一些測試圖片以及測試過程記錄來看，榮威i5的安全性能設計以及標定都是按照最新2018版的CNCAP 5星標準，全面覆蓋車輛前端、后端、側面、 頂部等20多種典型工況保護，以及200多種誤作用工況，在車輛開發階段總計進行了3輪試驗，可以說算是比較嚴苛。

　　除此之外，榮威i5的制動性能也不得不提，良好的車身剛性以及剛度模態能保證良好的車輛動態性能，同樣對于車輛制動也有著一定的關系。在此前的試駕的測試中，榮威i5百公里制動至靜止成績達到了可怕的36.64米，對于這個級別的原廠標定車輛來說可以說非常優異。從資料來看，籠式車身剛度為21500牛米/度，車身模態達到47.6Hz，均達到了一些同級別車型的優秀水準。

　　此外，由于工廠內不能隨意拍照，因此我也就被動安全也提問了工程師幾個問題：

　　除了車身鋼材應用，車身剛度等數據，榮威i5是否有嘗試其他被動安全測試呢？

　　答：榮威i5還進行了嚴苛等約束系統測試以及座椅鞭打性能測試，兩者均按照2018版C-NCAP五星要求開發，然后進行了非常多次等調整。其中就包括在座椅頭枕內部加入EPP嵌塊，有效降低頸部物理損傷、其座椅靠背兩側壁板X向寬度加寬12mm等一些非常細微而又繁瑣等調整，最終在一些內部摸底測試中，穩健達到5星的要求。

　　榮威i5怎么解決側面碰撞的問題呢？又做了哪些工作或者測試？

　　答：除了特殊的白車身設計之外，榮威i5的內飾板件經過多次的測試，采用軟硬非常適中的材質構造而成；其次，榮威i5配備同級別獨有的6氣囊，其中就包括前后一體式側面氣簾，按照Euro-NCAP氣簾保護要求設計，全方位保護駕乘者。

　　至于全景影像方面，榮威i5的表現可圈可點，整體合成的圖像無論在清晰度以及反應靈敏程度來說都不錯，要知道，對于這個價位的車型來說，也是相當難得一見的配置。在掛入倒檔后，屏幕便會自動切換至當前的全景影像畫面，倒車線會跟隨方向盤而變動，界面會默認顯示倒車影像的畫面以及全景合成畫面。除了倒車以外，在車速低于20km/h的時候只要撥動轉向燈桿，便會切換至當前的轉向一側的畫面以及全景影像。

　　總結：隨著我和工程師的深入交流，大概了解到榮威i5在上市后極有可能會馬不停蹄進行一次嚴苛的C-NCAP測試。而榮威i5在設計以及研發的之始便是以最新的2018版標準進行不斷優化測試以及標定，在此前的一些的摸底測試中，榮威i5均取得了比較不錯的成績。正如前文我所說，無論未來車輛性能如何改變，最終不變而且要求更加苛刻的必然是車輛性能這項，隨著國內法規完善以及消費者的認知水平，這些越來越高的要求也必將要下放到一般老百姓都買得起的入門級車型。榮威i5也即將上市，至于它的售價如何，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）