除了可變壓縮比之外，還有許多內燃機技術也同樣應用在這款新產品當中，首屈一指的就是雙噴射系統（直噴+岐管噴射）。

雙循環（奧拓循環+阿特金森循環）

　　和市面上所有阿特金森循環發動機一樣，VC-TURBO 2.0T采用大幅度進氣門晚關的方式來模擬阿特金森循環，在活塞上行壓縮階段將部分混合氣壓入進氣歧管中，來實現膨脹比大于壓縮比，它的好處是能夠大幅度提高燃油經濟性，缺點就是動力不行，因此需要奧拓循環來彌補高負荷時的動力性能。

　　因為阿特金森循環的工作特性，進氣側調相器需要從最大提前位置調節到70度左右的最大滯后位置，而一般調相器調節角度為40~60°，并且調節時間太長，極有可能會錯過需要阿克金森循環的工況。為了滿足阿特金森循環通常需要采用中間鎖止式調相器，而VC-TURBO 2.0T則更徹底一些，采用了電動調相器，控制也更加精確有效。

智能熱平衡管理系統

　　一般為了抑制爆震，缸蓋需要在較低的溫度下工作，而缸體為了發揮機油性能需要較高的溫度。因此針對不同工況，智能熱平衡管理系統能夠為各個部件提供合適的冷卻水流量以此控制溫度。

其他技術

　　VC-TURBO 2.0T采用全鋁發動機，即缸體缸蓋均采用鋁合金結構。氣缸體還采用了比較先進的缸體熔射技術，取代傳統鑄鐵缸套。熔射膜層只有0.2毫米厚，熱傳導性能比厚重的鑄鐵缸套優秀，并且耐磨性能更好。

　　全新一代天籟所搭載的這款2.0T可變壓縮比發動機可以用一條公式來概括：1+1＞2，引入可變壓縮比之后，包括動力、油耗、NVH三方面性能都得到了很好的改善，我終于能夠理解為什么日產愿意花費20年時間去研發這臺機器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）