榮威i5并沒有把成本過分放在后懸架上，后懸架只是采用常見的扭力梁式非獨立懸架，再重新一次，懸架形式不是關鍵，調校后的結果才是重點。扭力梁非獨立懸架最大的優(yōu)點是不侵占車內的空間。

　　后懸架并沒有看到任何的輕量化的材料運用。扭力梁采用普通的等截面高強度沖壓鋼打造，同時也有適當?shù)拈_孔設計，以降低重量。扭力梁與縱向推力桿采用焊接的方式相連?？v向推力桿與車身采用支架式的橡膠襯套相連，能夠降低振動的傳遞。

　　減振器和彈簧同樣是分離的布局，能夠節(jié)省布置的空間。有意思的是后減振器與前減振器并不是同一家，后減振器是采用SACHS薩克斯所提供的。SACHS薩克斯是ZF采埃孚旗下的品牌。彈簧雖然直接連接在車上縱梁上，但連接處卻有橡膠墊緩沖，減少振動直接的傳遞。