相比于耐久性，上汽通用第八代Ecotec動力系統所搭載的各項新鮮技術也同樣吸引我，這套1.3T+CVT組合可謂是上汽通用當今最火熱的黃金動力組合，因為變速箱也是上汽通用自個研發的，因此上汽通用突破性地采用了發動機與CVT變速箱同步正向開發。堅持單缸最優理念的上汽通用最終交出的這份答卷也很有意思，乍一看三缸機有些扎眼，但35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理、智能主動電控碳罐泵等隨便拎一兩個就足以震懾對手。

　　而目前許多新出現的發動機卻很少應用35Mpa超高壓燃油噴射系統的原因是價格很貴，系統本身貴是一回事，問題是在應用上35Mpa后噴射噪音也會隨之加大，所以相應的降噪措施也需要升級，這樣一來成本便又增加了。像通用的做法是，增加油軌壁厚、升級高壓油管材料，使噴射靜音表現維持在20Mpa系統的水平。

　　例如在早上冷啟動時，這套系統可以通過閥門和ECU的控制將冷卻液集中在缸蓋的位置，燃燒產生的廢氣熱量會迅速加熱缸蓋中冷卻液。接著通過控制閥門再打開大循環，將冷卻液引導至缸體，將熱量傳遞到發動機的每個角落，先實現局部暖機再快速實現整體暖機。除此之外還可以引出一路冷卻液至變速箱，同樣幫助變速箱實現快速暖機。

　　傳統碳罐需要等到閥門兩端建立壓力差后才能推開閥門沖洗碳罐，而智能主動電控碳罐閥的好處在于可以全工況下都能實現實時清洗碳罐，使得蒸發排放大幅降低67%。同時也可以對蒸發的油氣進行回收，接著再導入氣缸內參與燃燒，避免油氣揮發浪費，提高燃油經濟性能。

　　鏈條相比傳統鋼帶能夠提供更小的工作半徑，即使在沒有二級變速機油或啟動齒輪機構的前提下還能達到7.01的速比范圍。其中最大速比為2.623，能夠提供更好的加速體驗。而最小速比為0.374，相反的可以提供更好的燃油經濟性。

　　而對一些支持電子換擋功能的車型而言，所配備的CVT變速箱的電磁閥閥體中會增加多兩個電磁閥，用來識別P、R、N、D四個檔位的電子信號。

　　如果在了解過通用1.3T+CVT組合的各項領先新技術后，不難發現嚴苛耐久測試是非常有必要的，一系列新技術加持會給整機帶來許多不可預測的問題，而這些問題只能通過大量認證試驗來解決。如今這套動力總成也逐漸覆蓋到越來越多的車型當中，從邁銳寶XL、創界到全新一代昂科拉，在試過這些車之后我最大的感觸就是，動力接合的連貫性以及平順性相比以往雙離合變速箱有著很大的提升，并且通用的這款CVT變速箱并不會影響動力的暴力輸出，需要大腳油瞬間加速時動力絕不含糊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）