秒天秒地秒空氣，誰最安全又經濟？在這14款測試車型中，思域、型格、影豹、UNI-V將一比高下，看其碰撞成績如何？

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　駕駛員側正面25%偏置碰撞

　　在25%偏置碰撞中，思域獲得了G（優秀）的評級，A柱上邊梁變形并不明顯，重疊區域起到很好的吸能緩沖作用。輪胎受到沖擊向后擠壓，但其并沒有侵占乘員艙的空間。

「本田思域」

　　型格雖然也獲得G（優秀）的評級，不過前排假人的腿部和腳部都受到一定傷害。車輪在撞擊過程中沒有發生偏移，呈現出非常明顯的入侵。假人頭部也直接滑到了安全氣囊左側，存在較大的風險。

「本田型格」

　　影豹A柱上邊梁發生輕微變形，但乘員艙整體結構保持完整，輪胎后移也沒有傷害到假人腿腳。不過前排側氣簾的面積較小，儀表臺和車門內飾版都有可能接觸假人。

「傳祺影豹」

　　碰撞過程中，長安UNI-V的儀表板發生位移，壓縮了假人的生存空間，假人手部與中控屏也發生了接觸。

「長安UNI-V」

　　側面碰撞

　　側面碰撞中，思域、型格、影豹、UNI-V均得到G（優秀）的評級，碰撞后B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離分別為21cm、22.5cm、20.5cm、15.5cm。

「本田思域」

　　其中思域和型格車型，碰撞后生存空間比較充足，大面積側氣簾為假人頭部提供有效保護。不過在碰撞過程中，兩側車門均未保持關閉狀態，存在一定的隱患。

「本田型格」

　　影豹在碰撞過程中，前排假人受到車門內飾板的沖擊，使假人的骨盆和腿部受到傷害。車輛整體結構也受到很大影響，導致天窗在碰撞瞬間就直接脫離車頂。

「傳祺影豹」

　　長安UNI-V碰撞后生存空間僅為15.5cm，較大的侵入量使假人受傷害的風險增大，前排假人的姿態也發生了嚴重扭曲。

「長安UNI-V」

　　車頂強度

　　車頂強度試驗中，思域、型格、影豹、UNI-V的載荷質量比分別為6.97、7.10、4.61、5.16，載荷質量比大于或等于4，均可以獲得G（優秀）的評級。

「本田思域」

「本田型格」

　　其中型格能夠承受車重7.1倍的沖擊，得利于大量熱成型鋼板的應用，有助于車身結構的強化。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　座椅/頭枕

　　座椅/頭枕試驗4款車型均得到G（優秀）的評級，在緊急制動等場景下，座椅都能帶給乘員有效的防護。

　　行人保護　　

　　車外行人安全指數評價中，思域的得分率為86.36%，型格的得分率為83.73%，影豹的得分率為72.27%，UNI-V的得分率為66.11%。

　　輔助安全

　　車輛輔助安全指數評價中，思域的得分率為95.6%，型格的得分率為91.7%，影豹的得分率為67.8%，UNI-V的得分率為95.1%，綜合得分率大于或等于75%則可獲得G（優秀）評級。

「本田思域」

「本田型格」

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　其中得分率較低的影豹，雖然對于橫穿車輛前方的假人，能夠及時的剎停，不過整體的操作稍微有點極限，沒有太大的速度冗余。此外，整車前照燈也只獲得9.27的分值。

　　耐撞性與維修經濟性指數

　　4款車在耐撞性與維修經濟性評價中，卻是驚人的相同，均得到了p（較差）的評級。在低速的前后碰撞中，影豹的結構耐撞性最高，意味著在低速碰撞的事故中，影豹最不容易受損。

「本田思域」

「本田型格」

　　在可維修性和維修經濟性方面，長安UNI-V則存在一定的優勢，維修成本也會有所降低。

「傳祺影豹」

「長安UNI-V」

　　小結：這4款車型都帶來了非常不錯的碰撞測試成績，不過在25%偏置碰撞中與本田思域仍然存在一些差距，其中影豹還出現了A柱變形的情況，好在乘員艙的結構較為完整。

　　正面25%偏置碰撞測試已不再是一場大考，因為補考能過的考試，也僅僅是為了修完學分。不過從此次測試的車型看出，車輛的安全性正在逐步提升，車企也更加注重主動安全的升級。畢竟防患于未然，不出險才是用戶和保險公司所期望的。

　　（素材來源：中保研官方/文：太平洋汽車 崖雍）