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新能源時(shí)代(5) 測試新凱美瑞混動(dòng)版

2015-07-02 00:17:16 作者:chenyangxin

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們知道,豐田從2010年就開始在華推廣其引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù),其中廣汽豐田的當(dāng)家花旦——凱美瑞,便是豐田示人的主力車型,從2010年迭代至今,混合動(dòng)力版本都未曾缺席。但是,混動(dòng)版凱美瑞往往給人的印象不多,對于這套混合動(dòng)力技術(shù)了解的人就少之又少了,而最近我們也拿到了新凱美瑞混動(dòng)版,來了一次較為深入的用車體驗(yàn)。

新能源時(shí)代(5) 測試新凱美瑞混動(dòng)版體驗(yàn)讀圖模式

● 新凱美瑞混動(dòng)版系統(tǒng)組成

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  豐田之所以采用阿特金森循環(huán)的原因在于同樣數(shù)量的油氣,阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)活塞能夠走得更長,或者說做工時(shí)間更長,可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓,從而提高燃油效率,經(jīng)濟(jì)性也得到一定提升。

  不過阿特金森循環(huán)在低扭和高轉(zhuǎn)得表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。低扭由于油氣含量少,發(fā)動(dòng)機(jī)沒吃飽飯,自然就沒力干活了;而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí),由于較長的活塞行程,使得動(dòng)能傳遞至曲軸的時(shí)間變長,造成了車輛加速性能變差。

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  ECVT的工作模式比較復(fù)雜,不是簡單幾句話就能概括,如果想深究ECVT的工作原理,不妨點(diǎn)擊一下文章漲漲姿勢。1

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