【太平洋汽車網 技術學堂頻道】全新的奧德賽往大氣、實用方面進化了，側滑門的設計也表明了本田進軍商務市場的決心，同級別內出色的空間確實是非常大的吸引力之一，多種空間組合也是這一代奧德賽最大的改進之一，能夠滿足家庭用車的多種需求。再加上性價比高的售價，全新奧德賽絕對是非常值得考慮的一款MPV。那么究竟奧德賽大空間是如何做到的？今天，我們就一起來看看奧德賽的底盤。

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● 底盤一覽

　　新奧德賽的前懸采用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架在前驅車中應用最為廣泛。而后懸架則由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，至于為什么將獨立懸架改為非獨立懸架唯一能解釋的原因就是為了增大車內空間。

　　而奧德賽的底盤配件中前懸下擺臂使用的是鋁質材質，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采用鋼制件。整車的底盤防護較少，發動機艙底部有防護板，整車的備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨特，不難看出奧德賽為了使車內空間最大化而作出的設計。

● 前懸掛及細節實拍

　　奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。在前驅車中是應用最廣泛的懸架結構。

　　奧德賽的前副車架采用上下兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉剛度更強。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

　　防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得奧德賽的前防傾桿直徑為30.65mm，傳動半軸直徑為26.43mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　新款奧德賽的后懸架由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，而作出這一變化的直接好處是車內的空間變大了。而奧德賽這類底盤較低的MPV車型也就多游走于城市，因此非獨立懸架的實際體驗也并不糟糕，與獨立懸架表現無異。

　　后懸掛的各個構件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

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