● 前懸架結構

　　CT6是基于通用最新的大型后驅車平臺Omega平臺打造出來的。不過，CT6并不是一輛后驅車，他還有全輪驅動的版本，而這次廣州車展上展出的解剖車正是全輪驅動版本。

　　以下是CT6前懸架的動態效果：

● 后懸架結構

　　以下是CT6后懸架的動態效果：

● 總結

　　全輪驅動、64%的鋁合金車身、后輪轉向……等等，凱迪拉克將不少新技術都放到了CT6上，可見對其是有多么的關愛。單從靜態展示實物來看，CT6的車身和底盤狀態確實不錯，但實車體驗又是否對得起這些科技呢？讓我們靜待國產CT6的到來，屆時我們將會有體驗實車的機會；當然了，我們也希望凱迪拉克CT6能有一個令目標消費者可以接受的價格，不要出現“曲高和寡”的尷尬局面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）