● 后懸架及細(xì)節(jié)對比

　　C4世嘉采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)確來說是雙連桿式獨(dú)立懸架，也就是大多數(shù)心里所想的“筷子懸架”。即便如此雙連桿也是獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪的跳動互不影響。

　　兩車后懸架的差異往往反映著國人購車的顧慮。C4世嘉的扭力梁式非獨(dú)立懸架看似比英朗的雙連桿式獨(dú)立懸架稍微讓人覺得單薄些，其實(shí)并不然。C4世嘉的采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器的長度受到車身結(jié)構(gòu)影響較小，可以設(shè)計(jì)較長的緩沖行程來減少震動，其濾震效果也能達(dá)到不錯的表現(xiàn)。英朗的后獨(dú)立后懸架的確面對不平路面能有著更加細(xì)膩的過濾。不過由于其縱向推力桿偏細(xì)，抗縱向的沖擊能力較弱。如此的布局會造成穩(wěn)定的制動前束，但驅(qū)動時(shí)的前束變大。

　　C4世嘉的扭力梁遠(yuǎn)離后輪的輪軸，扭力梁主要受到輪子施加的扭轉(zhuǎn)力矩作用，距離較長的力臂能減少震動和力傳遞至車身。其減振器和彈簧設(shè)定偏舒適性，扭力梁也能適當(dāng)抑制側(cè)傾。英朗的雙連桿采用的是不等長的連桿，車輪上下跳動是沿著車架點(diǎn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。減振機(jī)構(gòu)角度傾斜較小。

　　由于扭力梁式非獨(dú)立懸架主要由扭力梁抵抗扭轉(zhuǎn)變形，因此無需布置副車架來增加剛性，從而導(dǎo)致簧下質(zhì)量有所減輕。不過英朗后懸架的副車架也是相當(dāng)緊湊，沒有多余的部件。兩車的縱向推力桿與車身鏈接處都采用了橡膠襯套鏈接，可適當(dāng)減輕路面震動帶來的不適。

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