【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著二胎政策進(jìn)一步落實(shí)，小伙伴買車的時(shí)候都會(huì)考慮到空間大一些車。空間大就一定要SUV嗎？，顯然部分人對空間大與操控性要并存，可惜國內(nèi)并沒有太多旅行車可以選擇。然而，從轎車衍生出來的MPV或者VAN車型，則成為空間大操控較好細(xì)分市場的異勇軍。最近這個(gè)細(xì)分市場有位德國選手登場，這次我們看看這位德國選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風(fēng)本田杰德底盤有什么差異存在。

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● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅與杰德底盤竟然高度的近似，都為承載式車身結(jié)構(gòu)。兩車的底盤保護(hù)都十分充足，整車的大面積護(hù)板也是保護(hù)得相當(dāng)?shù)轿弧绍嚩际遣捎昧怂芰喜馁|(zhì)的油箱也是情理之中。排氣管所經(jīng)過之處有著隔熱管進(jìn)行保護(hù)，減少熱量傳遞至車身。嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨(dú)立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨(dú)立懸架）。杰德前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則全系都為雙橫臂式獨(dú)立懸架。兩車雖然前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但下擺臂結(jié)構(gòu)以及造型并不一致，更重要的是杰德采用了全框式副車架，可增強(qiáng)對車頭的支撐，讓碰撞時(shí)力量及時(shí)進(jìn)行分散。嘉旅則采用普通的“H”型，整體結(jié)構(gòu)較為細(xì)小，略為減少車頭重量。總體上看，兩車底盤結(jié)構(gòu)大同小異，兩車都是四輪獨(dú)立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實(shí)際駕駛的感覺因調(diào)教有著天地之間的差別。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對比

　　高爾夫·嘉旅和杰德都采用了最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)較為簡單，對空間的侵占較少，主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩(wěn)定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　兩車前懸架最大不同之處是下擺臂的造型以及結(jié)構(gòu)。高爾夫·嘉旅采用的是“L”型下擺臂，杰德則是“Y”型下擺臂。同時(shí)嘉旅的下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當(dāng)減少簧下質(zhì)量。杰德下擺臂采用的單層鋼板沖壓與加強(qiáng)件焊接相結(jié)合，提升下擺臂抗沖擊的能力。兩車的下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接都采用了獨(dú)立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂，節(jié)省維修成本。

　　兩車橫向穩(wěn)定桿布置位置有所不一樣。嘉旅的橫向穩(wěn)定桿布置較前，位于傳動(dòng)軸之前；杰德的橫向穩(wěn)定桿則位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后，繞的距離較長。橫向穩(wěn)定桿長度越長效果并不是那么明顯，抑制側(cè)傾能力有所下降。兩車前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鑄鐵材質(zhì)，這部分都較為小巧，符合兩車的定位。

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