【太平洋汽車網(wǎng) 新能源頻道】對于目前國內(nèi)愈發(fā)流行的純電車，由始至終都在面臨一個(gè)問題，那就是充電。純電車沒有辦法像加油般快速對電池充電，等待充電的時(shí)間過長使得不少車主很無奈，再加上尋找充電樁也不容易，純電車被這個(gè)缺點(diǎn)阻礙著發(fā)展。在充電的路上走不下去，自然有其他路，例如直接更換電池，而力帆就是這么做的，我們來看看吧。

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● 力帆移峰集中式能源站介紹

　　在介紹集中式能源站之前，先交代好主人公的背景，力帆不用小編說你們都知道是誰，移峰能源則是力帆旗下的子公司，主攻新能源方向，這就是故事的主人公，交代完畢，下面我們直入正題。

　　純電車并不是只有自己充電才能繼續(xù)跑下去，也可以直接換個(gè)滿電的電池繼續(xù)跑，但這就要求車輛從設(shè)計(jì)開始就要考慮到更換電池的便利性，并不是每輛純電車都支持這項(xiàng)功能。

　　為了提升換電的效率，力帆減少了電池組的線連接，改用了無線發(fā)射數(shù)據(jù)給電池管理系統(tǒng)，但耐用性目前還在測試中。

　　目前這座新能源站能夠同時(shí)對16000塊電池進(jìn)行充電，能夠支持2000輛新能源車更換電池。

　　由于實(shí)際使用體驗(yàn)依舊與傳統(tǒng)燃油車存在較大差異，所以并不是很多普通人買能夠更換電池的純電車型，于是乎一種新興的產(chǎn)業(yè)就成為了使用這種新能源車的最佳平臺，那就是分時(shí)租賃。

● 電動(dòng)車換電模式的現(xiàn)狀

　　其實(shí)在純電車上采用換電模式進(jìn)行能源補(bǔ)充，無論國內(nèi)外，力帆都不是第一家，但真正在換電模式上成功的廠商或者是企業(yè)還沒有出現(xiàn)。

　　換電模式其實(shí)在理論上是很好的，但實(shí)際執(zhí)行的時(shí)候卻會出現(xiàn)很多的問題，例如各方面的利益平衡等，都是很多問題需要解決的，如果單單是依靠企業(yè)自身或者是國家電網(wǎng)，換電模式都是很難以發(fā)展起來的，要想發(fā)展換電模式必須要有廠家聯(lián)盟的參與，盡可能降低各方的利益沖突。

　　底盤換電好處是上了換電機(jī)后不需要人操作，自動(dòng)化程度會更高，不過壞處則是標(biāo)準(zhǔn)化的難度較大，出了問題的維修成本也會更高，像力帆這種分成一個(gè)一個(gè)小的電池組的話就比較容易標(biāo)準(zhǔn)化，維修成本也低一點(diǎn)。

　北汽在北京又搞起了換電模式，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與力帆很相近，是不是換電模式風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)呢？目前來看還言之太早，但換電模式無疑是純電車的一條出路，希望能看到這么一天的到來。

● 總結(jié)

　　換電模式其實(shí)也是挺接地氣的純電車?yán)m(xù)航解決方案，這么多年沒有走紅原因很多，其中最關(guān)鍵的還是各自的利益問題。希望這次力帆移峰能源站的投入使用能夠再次喚醒國內(nèi)對換電模式補(bǔ)充能源的思考，換換電模式一個(gè)公道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）